El Grupo Volkswagen camina con dificultad después de ganar participación de mercado en América del Norte, donde las ventas se han estancado durante años, particularmente después de que el infame escándalo de trampas en las emisiones de Dieselgate arrancó el corazón de la estrategia de marketing basada en diésel de la compañía. La compañía se ha defendido jugando la carta de los SUV. Hoy vende tres modelos de SUV en los EE. UU.: el Tiguan de tamaño mediano, el Atlas grande y el Taos compacto.

En mayo, la compañía dijo que planea desarrollar una nueva línea de camionetas y SUV eléctricos bajo la marca Scout, que adquirió en 2020 cuando Volkswagen Group compró el fabricante de camiones Navistar. En un comunicado de prensa de esta semana, Volkswagen dice que planea diseñar y fabricar una marca «verdaderamente estadounidense» de camionetas y SUV eléctricos resistentes en los Estados Unidos. La entrada al mercado ayudará a Volkswagen AG a realizar sus ambiciones de crecimiento destinadas a duplicar la participación de mercado de las empresas del grupo, incluidas Audi y Porsche, en los EE. UU.

Scott Keogh ha sido director de Volkswagen Group of America durante los últimos años y ha llevado a la empresa a recuperar la rentabilidad en tiempos difíciles. El comunicado de prensa continúa diciendo que ahora hará la transición para convertirse en presidente y director ejecutivo de la nueva división Scout. Su sucesor en VOA será Pablo Di Si, presidente ejecutivo de Volkswagen Región Sudamericana.

Volkswagen dice que tiene la intención de lanzar la cartera electrificada más amplia en el mercado norteamericano como parte de su estrategia New Car. Para fines de esta década, las empresas que forman parte del Grupo Volkswagen ofrecerán a los clientes estadounidenses más de 25 modelos eléctricos a batería. La compañía pronto comenzará la producción del SUV compacto ID.4 en Chattanooga, Tennessee, que ayudará a satisfacer la alta demanda de los clientes en el mercado. Además, el grupo creará capacidades dedicadas a vehículos eléctricos en ingeniería, investigación y desarrollo, ensamblaje, producción de componentes y sólidas asociaciones con proveedores.

Keogh como jefe de exploración

Los cambios de liderazgo anunciados esta semana entrarán en vigencia el 1 de septiembre. Scout atacará resueltamente el mercado de las camionetas eléctricas, donde los modelos de Ford, Chevrolet, GMC, Ram, Rivian, Tesla e incluso Geely pronto competirán por los consumidores. Dólar.

«Scott Keogh y Pablo Di Si han desempeñado papeles clave en la realineación de los negocios en sus respectivas regiones, América del Norte y América del Sur», dijo Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen. «En sus posiciones futuras, serán fundamentales para ayudar al grupo a capitalizar oportunidades de mercado históricas en los EE. UU. y llevar nuestra estrategia de crecimiento en la región al siguiente nivel».

Scott Keogh tiene una amplia experiencia en la industria automotriz. Comenzó su carrera en 1995 como Gerente General de Comunicaciones de Mercadeo para Mercedes-Benz USA. Keogh se unió al Grupo Volkswagen en 2006 como director de marketing en Audi of America, Inc. En 2012 asumió el cargo de presidente y director ejecutivo de Audi of America. Scott Keogh fue nombrado director ejecutivo de Volkswagen Group of America y jefe de la marca Volkswagen en América del Norte en 2018.

Pablo Di Si inició su carrera en el Grupo Volkswagen en 2014 como director general de Volkswagen Argentina y asumió el cargo de director general de Volkswagen Brasil y Latinoamérica en 2017. Recientemente fue nombrado Presidente Ejecutivo de la región de Volkswagen Sudamérica.

llévate eso

La camioneta eléctrica de la nueva división Scout puede tener un diseño distintivo, pero probablemente compartirá algunos componentes con el Volkswagen Amarok y el nuevo Ford Maverick que Ford y VW están listos para desarrollar juntos. Irrumpir en el mercado de camionetas pickup de EE. UU. no será fácil. Toyota ha estado tratando de hacer esto durante más de 30 años con un éxito limitado. Nissan casi se ha dado por vencido en su intento de entrar en el mercado de las camionetas pickup de EE. UU.

Pero hay un cambio en el aire. Algunos clientes se han desilusionado al tratar de maniobrar estos gigantes dentro y fuera de espacios de estacionamiento reducidos y hacer media docena de vueltas en U sin retroceder ni retroceder. Parece que ahora hay espacio para diseños más compactos, incluso si no pueden remolcar 2 toneladas de tuberías de concreto o remolcar una excavadora.

Volkswagen claramente ve una oportunidad y quiere aprovecharla. Sin embargo, uno tiene que preguntarse cuánta magia de marketing queda todavía en la marca Scout. Más de la mitad de los estadounidenses nacieron después de que International Harvester produjera el último vehículo Scout.

La empresa tiene un problema similar con el nuevo Volkswagen ID. Buzz intentando recuperar la atmósfera de paz y amor de Woodstock, Haight Ashbury y la Era de Acuario. No quedan muchas personas que pintaron murales psicodélicos en los costados de los microbuses Volkswagen para contarles a sus nietos sobre las alegrías de estar sin sostén y disfrutar de orgías de amor libre.

La nostalgia solo llega hasta cierto punto. En última instancia, todo se reduce a la relación calidad-precio. Simplemente no hay muchas personas que puedan pagar un «vehículo de estilo de vida» que se vea bien en el camino de entrada pero que no satisfaga las necesidades diarias de manejo. Volkswagen puso un listón muy alto para Scott Keogh. Esperamos que le den los productos que necesita para tener éxito.


 

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