Mientras disfruto de mi primera taza de té Lipton, hojeo el sub-reddit del coche eléctrico todas las mañanas en busca de novedades interesantes en el mundo de los vehículos eléctricos durante las últimas 24 horas. Recientemente encontré uno que quiero compartir con nuestros lectores. Aquí está la publicación original del usuario de Reddit (y propietario de Audi e-tron) David Maybury que busca comprar un nuevo Mustang Mach-E:

“Habíamos seleccionado el automóvil, presentado una oferta para nuestro intercambio de CarMax y mi propia oferta de financiamiento. El comerciante podría darme una mejor tasa de interés, eso es igual de bueno, pero los pagos no parecen cuadrar. Así que pedí el desglose. Al principio «se olvidaron» de incluir el intercambio, y luego dijeron que no podían seguir el ritmo de CarMax. (El vendedor había dicho que lo harían). Multa. Lo llevaré a CarMax.

«Entonces tiene eso» ¿Su vendedor le habló sobre precios? «y admitieron que habían marcado el auto en $ 5,000. Pero había un descuento de $ 1,600. Les dije que no pagaría un margen de beneficio en dólares. Agregaron otro descuento de $ 3,000 y aumentaron el margen neto a $ 400. Así que les dije ellos salimos y nos fuimos. Hicieron todo lo posible para que nos quedáramos donde estaba empezando a enojarme. Hicieron una última llamada a GM que no obtuvo los $ 400 que quería dejar ir, así que se fue.

“Conducir de Riverside a Culver City en hora pico (más de una hora) para recibir este tratamiento no valió la pena. Reservé uno más con un distribuidor que promete comportarse mejor, pero ahora estoy considerando mis opciones. Solo tuve que sangrar un poco. «

La publicación de Maybury ha recibido más de 365 comentarios, muchos de ellos de personas que han tenido experiencias similares con otros minoristas. El problema no se limita de ninguna manera a los concesionarios Ford. Incluso hay algunos propietarios de Tesla que han descubierto que su experiencia de compra es un poco menor que el proceso «sin complicaciones» que prometió la compañía.

Imagen cortesía de Ford

En teoría, Ford está presionando a sus distribuidores para que no retiren estos materiales de «ajuste del mercado» con los compradores de Mach-E. Mark Levine, director de comunicaciones de Ford, publicó recientemente un tweet en el que prometía ayudar a todos los compradores de Mach-E con problemas de marcado del concesionario. También aprovecha la oportunidad para darle una oportunidad a Tesla, pero está bien. Supongo que ese es su trabajo.

Maybury tuiteó a Levine pero aún no ha recibido una respuesta. En una actualización de su publicación original, informa trucos similares en otros dos concesionarios Ford con los que se puso en contacto. Parte del problema podría ser que vive en California, la zona cero del movimiento de automóviles eléctricos en Estados Unidos. ¿Alguien en Peoria o Poughkeepsie tendría problemas similares? Si tiene algo que agregar a esta historia, háganoslo saber en la sección de comentarios.

¡Los distribuidores están listos para el dinero!

¡Horror! Resulta que los concesionarios de automóviles están en busca de dinero. ¿Quien lo hubiera pensado? Por extraño que parezca, no hay tanto dinero para vender los autos usted mismo. La verdadero El dinero se gana en el departamento de servicios y en la oficina de impuestos. Los cambios de aceite, los frenos y los neumáticos son cosas rentables. Al igual que las comisiones que pagan las cooperativas de ahorro y crédito y las empresas financieras por el negocio que les envían los departamentos de I + D. Imprimación, protección de pintura (palabra clave, la famosa escena de Fargo), LoJack, garantías extendidas: estos son solo algunos de los extras en los que confían los minoristas para mantenerse rentables. Entonces estan todos bizarro Tratos financieros entre los fabricantes y los distribuidores que pueden afectar el resultado final del distribuidor y que pocos clientes conocen.

Puedes llevar a The Incredible Hulk para negociar con un distribuidor, pero eres un aficionado. Hacen esto para ganarse la vida y tienen una lista completa de técnicas de ventas que se han perfeccionado durante décadas. Las escuelas de distribuidores dirigidas por NADA y otros en realidad enseñan a los distribuidores cómo retirar la cantidad máxima de dólares de cada cliente. Cualquiera que sea la estrategia que tenga, lo ha escuchado todo antes y recibió una respuesta elaborada con años de anticipación. Lo hacen los 7 días de la semana. Lo haces cada tres años aproximadamente. Si eres tenista de fin de semana y juegas a Serena Williams, ¿quién crees que ganará?

En los viejos tiempos, un vendedor pedía sus llaves tan pronto como entraba para poder «calificar su oficio». En algunos concesionarios, arrojaron las llaves al techo y dijeron que tenía que comprarles un automóvil para conducir a casa. Las cosas no son tan salvajes como lo son hoy, pero el cliente definitivamente está en desventaja en la mayoría de las negociaciones de autos nuevos (o usados).

Una vista opuesta

El mes pasado escribimos una historia sobre cómo los concesionarios son un gran obstáculo en el camino hacia el futuro de todos los vehículos eléctricos. Una persona que usa el nombre de usuario de Disqus, DealerVoice, publicó un comentario sobre esta historia defendiendo el modelo de distribuidor y su industria. Le doy mucho crédito por ir a la guarida del león. Cada historia tiene al menos dos lados y rara vez recibimos comentarios de los comerciantes reales. Esto es lo que dijo en su comentario:

“Gracias Steve por este artículo. Como propietario de una empresa familiar que se extiende por 4 generaciones, les puedo asegurar que no es el concesionario quien obstaculiza la venta de vehículos eléctricos. Damos la bienvenida al cambio. Hemos invertido en pantallas de vehículos eléctricos, formación técnica, estaciones de carga, etc. Creo que nos das más poder del que realmente tenemos. El transporte en América es un SISTEMA que depende de las carreteras, el combustible, el servicio, etc. Si deja caer el pasador cuadrado que es un vehículo eléctrico en el orificio redondo del transporte ICE privado estadounidense, resultará en un ajuste lento.

“El hecho es que la mayoría de los estadounidenses no piden vehículos eléctricos … y no son los concesionarios los que fabrican esos millones de vehículos ICE cada año. Vendemos lo que está disponible y lo que está en demanda, y cuando se rompe, esperamos y lo ponemos en el mercado. Y si no son distribuidores independientes, habrá tiendas propiedad de la fábrica que operen con el mismo modelo que un distribuidor tradicional y vendan ICE. En este escenario, el consumidor solo tendrá menos poder y la competencia de precios se reducirá (no habrá competencia intramarca entre distribuidores).

«En lugar de señalar con el dedo a los minoristas, haga las siguientes preguntas:

1. ¿Puede el estadounidense promedio pagar un vehículo eléctrico?
2. ¿Tiene tiempo para esperar entre 30 y 45 minutos para que se cargue un flujo puro?
3. ¿TIENE una residencia donde está dispuesto a poner dinero en una estación de carga?
4. ¿Se adapta un vehículo eléctrico a sus necesidades? ¿Cuánto tiempo viajas al trabajo?
5. ¿Cuál es el mercado de vehículos eléctricos secundarios USADOS (por cierto, aquí es donde la mayoría de la gente compra sus autos en Estados Unidos)?
6. ¿Cuáles son los costos de reemplazo de una batería en un vehículo eléctrico? ¿Cuál es el valor después de 10 años?
7. ¿Cuál es mi factura de electricidad en un mundo de TODOS los vehículos eléctricos? ¿A quién le pago?

“La mayoría de los compradores de vehículos eléctricos que visitan nuestros concesionarios TAMBIÉN poseen un vehículo ICE. El EV es un segundo automóvil, un juguete, porque cuando tienen viajes largos o no se puede cargar el EV, saben que pueden encender el viejo y confiable ICE y hacer el trabajo.

“Entonces, la VERDADERA BARRERA es la demanda de los consumidores. Los comerciantes no crean demanda … la crean. Los fabricantes ahora afirman que todos los modelos de vehículos eléctricos están destinados simplemente a aumentar el valor de sus acciones en respuesta al valor de capitalización de mercado extrañamente alto de Tesla. Pero Ford GM y otros harán ICE siempre que tenga sentido ECONÓMICO.

“Los concesionarios venden automóviles porque las personas necesitan un transporte conveniente, privado y asequible … y podrían conducir menos automóviles, lo que impulsa las ruedas. Eléctrico a base de ICE gasolina o EV COAL … ..

«Muchas gracias»

Una vez más, le doy a esta persona buenas calificaciones por tomarse el tiempo para explicar su posición. Yo mismo he estado en licitación automática durante algunos años y conozco a las personas para las que he trabajado que realizaron una operación ética que no les impidió ganarse la vida. ¿Hemos ofrecido a nuestros clientes protección de pintura y LoJacks, así como garantías extendidas? Si lo hicimos. Algunos los compraron y otros no, pero no fueron lo suficientemente fuertes para comprarlos. Durante mis 5 años en esta empresa, no se aplicó ningún «ajuste de mercado» a la EIA en ningún automóvil. Ni uno.

Hermoso mundo nuevo

No se trata de si Ford (u otros concesionarios) tienen derecho a mantener a sus familias. El problema es que los compradores de vehículos eléctricos están iniciando un nuevo experimento y son muy resistentes a los métodos antiguos. Apple no negocia el precio de sus iPhones y iPads. Amazon no negocia el precio de los productos que ofrece. Best Buy no negocia el precio de sus televisores digitales. Las personas que están acostumbradas a hacer negocios en línea esperan ser tratadas de cierta manera. El modelo de distribuidor tradicional les golpea como en el siglo pasado y está en desacuerdo con sus necesidades y expectativas.

La revolución de los vehículos eléctricos es tan seguro que romperá el modelo de distribuidor convencional como lo es el negocio de fabricación de automóviles. Los comerciantes que prosperen serán los que reconozcan y acepten las nuevas realidades del mercado. Algunas compañías automotrices establecidas cerrarán a medida que los vehículos eléctricos se apoderen cada vez más del mercado. Es inevitable. Y algunos distribuidores bien establecidos también cerrarán.

No tiene por qué ser así. La única constante en la vida es el cambio, y aquellos que se niegan a reconocer este principio están condenados al fracaso. Como diría Bob Dylan, “Tu antigua calle está envejeciendo rápidamente. Salga del nuevo si no puede ayudar porque los tiempos están cambiando. «Y así es.



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