En el Cleantech Forum San Francisco de este año, estuvimos en Palm Springs y en la pantalla para aquellos que no pudieron estar allí en persona. En el transcurso de dos semanas, organicé cuatro sesiones de transporte que cubrían el transporte pesado, la carga de vehículos eléctricos, el transporte marítimo y el hidrógeno.

Un tema recurrente fue cuán cruciales serán los próximos cinco a 10 años para mantener el calentamiento por debajo de los dos grados centígrados y evitar los efectos catastróficos de la crisis climática. La descarbonización ya no está reservada para la vanguardia de la sostenibilidad. El cambio climático es la amenaza número uno para cualquier industria y sustenta cualquier discusión estratégica. Los compromisos corporativos y gubernamentales con las emisiones netas cero están impulsando el mercado, y ahora las tecnologías de bajas emisiones deben ampliarse.

Con cero emisiones netas y limitando el calentamiento global a menos de 1,5 grados centígrados como principios rectores, las áreas clave a vigilar en los próximos años serán la expansión de la infraestructura para apoyar el transporte de bajas emisiones y prestar atención a los sectores reductores difíciles de dirigir, incluido el aire, vehículos y equipos marinos y de servicio pesado, así como innovación e inversión en componentes y combustibles para vehículos.

Los subsidios y las subvenciones son fundamentales para apoyar a los pioneros y permitir el progreso

La demanda de vehículos de bajas emisiones está aumentando rápidamente, tanto para vehículos privados como comerciales. Sin embargo, el costo inicial más alto es una barrera para la adopción temprana. Se necesitan subsidios y subvenciones del gobierno para ayudar a los primeros usuarios a romper la joroba, lograr economías de escala y reducir los costos para permitir la adopción en el mercado masivo. Aunque los EV ofrecen un costo total de propiedad más bajo durante la vida útil de un vehículo debido a los costos más bajos de combustible y mantenimiento, los costos iniciales más altos inhiben la adopción por parte de compradores con capital limitado, como los compradores. transporte obligatorio.

Aravind Kailas, director de políticas de tecnología avanzada, Volvo Group (izquierda) y BJ Johnson, director ejecutivo, ClearFlame Engine Technologies (derecha)

No existe una bala de plata, se requieren varias soluciones

El transporte marítimo, todoterreno pesado y por carretera, e incluso la aviación, serán más difíciles de descarbonizar que los sectores más ligeros, como los turismos y la micromovilidad. Los requisitos como el largo alcance, las grandes cargas útiles y el peso hacen que los accionamientos eléctricos a batería sean más difíciles en muchas áreas de servicio pesado. Se necesitan varias soluciones para reducir las emisiones, incluidos los combustibles de bajas emisiones como el hidrógeno, el amoníaco verde y el etanol verde.

Sin embargo, sigue habiendo desafíos para hacer que los combustibles de bajas emisiones sean comercial y tecnológicamente competitivos para el transporte pesado. Se necesita más innovación para garantizar que los combustibles tengan bajas emisiones y se adapten a la demanda. También se necesita innovación en la tecnología de baterías de vehículos eléctricos para mejorar la rentabilidad de los sectores pesados. Una empresa de la que hemos oído hablar Motores ClearFlame, desarrolla una tecnología de motor que hace posible operar motores diésel con cualquier combustible de bajas emisiones. Innovaciones como estas pueden ayudar a impactar las emisiones a corto plazo e impulsar la demanda y la innovación en combustibles de bajas emisiones.

(De izquierda a derecha) Cassidy Shell (Cleantech Group), Mark McDonald (Director, Marathon Capital), Carter Li (CEO, Swtch) y Jordan Ramer (CEO, EV Connect)

Los ecosistemas y las alianzas serán clave para expandir la infraestructura

Se necesitan señales de demanda del mercado para desencadenar inversiones en infraestructura de carga y abastecimiento de combustible. Un buen ejemplo de esto que escuchamos de Lee Kindberg en Maersk es este corredor marítimo verde entre Los Ángeles y Shanghai trabajan juntos con socios. Otro ejemplo es mencionado por Joe Pratt Industrias de cero emisiones demanda agregada de hidrógeno en los puertos para reducir los costos de combustible y proporcionar una razón para invertir en infraestructura de abastecimiento de combustible. Incluso una pequeña flota de remolcadores impulsados ​​por hidrógeno podría crear una demanda significativa de hidrógeno y también reducir los costos de combustible para otros usuarios, como equipos de manejo de carga y camiones pesados.

La carga de vehículos eléctricos requiere que múltiples partes interesadas, incluidos los fabricantes de automóviles, las empresas de servicios eléctricos, los operadores de redes de carga de vehículos eléctricos, los desarrolladores de bienes raíces, los innovadores de software de gestión de energía e incluso las empresas de alquiler, participen y colaboren para diseñar y construir de manera inteligente la infraestructura de carga. Uno de los mayores cuellos de botella en la electrificación en este momento, especialmente para la carga rápida de alto rendimiento, es el largo proceso de aprobación y conexión a la red. Una mayor colaboración y planificación entre las partes interesadas podría ayudar a acortar este tiempo e implementar la infraestructura de carga más rápidamente. Además, existe una amplia gama de aplicaciones y casos de uso para la carga de vehículos eléctricos, y se necesita una amplia gama de soluciones de hardware y software para administrar las estaciones, maximizar el tiempo de actividad, administrar los pagos y la facturación, y minimizar los costos para todos los involucrados.

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