Con las recientes primeras ventas del Tesla Semi, la compañía está causando revuelo. No solo es genial para Tesla, sino que también es genial ver a compañías como Pepsi y Frito-Lay electrificar sus unidades locales y regionales. A medida que se extienda la infraestructura de carga de EV y salgan versiones del Semi equipado para conducción a campo traviesa (con cabina dormitorio), veremos más y más millas de camión cambiar de diésel a energía eléctrica más limpia.

Pero con toda la emoción y las imágenes de los camiones de Tesla (disfrazados con los logotipos de Pepsi y Frito-Lay) que aparecen en las redes sociales, es fácil olvidar que Tesla no es la única empresa que trabaja en camiones eléctricos. En este artículo quiero compartir algunas historias sobre los «otros chicos». CleanTechnicaLos editores de recorrieron Internet. Tal vez no sea tan emocionante como el Tesla Semi, ¡pero están sucediendo muchas cosas en el mundo de los camiones eléctricos!

Mercedes-Benz vende 50 camiones eActros de larga distancia

El proveedor de servicios de logística Dachser planea agregar 50 Mercedes-Benz eActros LongHaul (presentados en la IAA Transportation de este año) a su flota europea. Con este fin, la empresa global de Kempten ha firmado una declaración de intenciones con Mercedes-Benz Trucks. Dachser tiene la intención de utilizar el vehículo con carrocería intercambiable eActros LongHaul 6×2 en la configuración con una altura de carga de 1.120 mm. Por lo tanto, Dachser está ampliando significativamente su flota de vehículos eléctricos. Para 2024, el camión eléctrico, que puede recorrer unos 500 km con una sola carga, debería estar listo para la producción en serie.

Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks diseñaron el eActros LongHaul para cumplir con los mismos requisitos de durabilidad que un Actros de servicio pesado convencional comparable para el transporte de larga distancia. Esto incluye 1,2 millones de kilómetros en la carretera en diez años. En el eActros LongHaul se utilizan baterías del tipo de celda de fosfato de hierro y litio (LFP).

Las baterías del eActros LongHaul impresionan con una vida útil más larga y más energía utilizable. En las estaciones de carga con una capacidad de un megavatio, los paquetes de baterías se pueden cargar del 20 al 80 por ciento en menos de media hora. Tres paquetes de baterías ofrecen una capacidad total de 600 kWh, mientras que dos motores eléctricos generan 400 kW de forma continua y más de 600 kW a máxima potencia.

“Para nosotros, Dachser es un cliente muy valioso en el transporte sostenible. Dachser ya era un socio de prueba comprometido durante el desarrollo del eActros 300/400 para el transporte de distribución pesado”, dice Stina Fagermann, directora de marketing, ventas y servicios de Mercedes-Benz Trucks. «Estamos aún más satisfechos de que la empresa de logística ahora planee confiar también en el eActros LongHaul en el próximo paso y, por lo tanto, respaldar nuestra estrategia electrónica».

En 2018, DACHSER presentó vehículos eléctricos a batería como FUSO eCanter y eActros como parte de su concepto de entrega sostenible en la ciudad «DACHSER Emission-Free Delivery». En once ciudades europeas, nuestras camionetas y camiones entregan todos los envíos localmente sin CO2 dentro de un área definida del centro de la ciudad como estándar. Finalmente, en la última milla de distribución, usamos bicicletas de carga asistidas eléctricamente para completar los envíos finales. En 2018, el proyecto piloto de Stuttgart ganó el concurso «Logística urbana sostenible» del Ministerio Federal de Medio Ambiente y la Agencia Federal de Medio Ambiente.

“Hemos tenido muy buenas experiencias con el desempeño de los vehículos BEV en la logística de la ciudad. Así que tenía sentido dar el siguiente paso, el transporte de larga distancia, junto con Mercedes-Benz Trucks”, dice Stefan Hohm, director de desarrollo (CDO) de Dachser.

Volvo amplía su gama de camiones eléctricos

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Imagen proporcionada por Volvo Trucks

Volvo Trucks amplía su gama de camiones eléctricos con la introducción de versiones rígidas de Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX. Esto facilita a las empresas de transporte el uso de vehículos eléctricos en áreas urbanas y regionales. Disponibles con una variedad de opciones de batería, cabina y chasis, los nuevos camiones pesados ​​individuales pueden acomodar carrocerías eléctricas para tareas de transporte especializadas, como distribución de mercancías, recolección de basura y trabajos de construcción. La producción de las nuevas variantes comenzará a principios de 2023.

“Con estos nuevos camiones eléctricos, estamos facilitando más que nunca que más clientes cambien a vehículos eléctricos y que las ciudades cambien a vehículos de cero emisiones para prácticamente todos los flujos de transporte”, dijo Roger Alm, presidente de Volvo Trucks. “Nuestros clientes pueden tener estos camiones hechos a la medida para su uso específico para reducir las emisiones mientras conservan la misma funcionalidad que los camiones diesel que usan hoy”.

Muchas áreas urbanas están plagadas de gases de escape de camiones diesel. Sin embargo, ahora es posible utilizar carretillas eléctricas para estos fines. Los camiones eléctricos no producen emisiones nocivas y también crean un mejor entorno de trabajo para los conductores, ya que son más silenciosos, lo que mejora la calidad de vida de los residentes locales.

No solo serás poderoso, sino también versátil. Los nuevos camiones individuales tienen una capacidad de batería de entre 180 y 540 kWh. Esta flexibilidad, junto con el número de baterías instaladas en un camión, permite una amplia gama de operaciones posibles. Una empresa podría ahorrar dinero y peso para recorridos locales con un paquete más pequeño u optar por viajes de larga distancia cruzando la carretera con más de 500 kWh de almacenamiento de batería.

“Estos camiones pueden manejar todo tipo de transporte, desde cargas más livianas hasta más pesadas”, dijo Roger Alm, presidente de Volvo Trucks. “Los clientes pueden elegir exactamente la capacidad de la batería que necesitan para sus tareas y, al no llevar a bordo más baterías de las necesarias, la carga útil puede aumentar. En resumen, tenemos la solución de transporte eléctrico óptima y más rentable para cada tarea”.

Volvo Trucks dice que es el único fabricante de camiones que tiene una gama completa de camiones eléctricos en producción en la actualidad. El objetivo de la compañía es que la mitad de las ventas mundiales de camiones sean eléctricas para 2030 a más tardar.

La industria del transporte por carretera no puede drogar y gritar a los vehículos eléctricos

Para los automóviles de pasajeros y los vehículos comerciales ligeros, conseguir que otros fabricantes construyeran un vehículo eléctrico a menudo era como sacar un diente. Seguro, bajo la presión de Tesla, Nissan ha hecho la plataforma dedicada LEAF y Chevrolet ha tratado de acercarse a ella desde el punto de vista híbrido enchufable con el Volt. Pero muchos otros fabricantes se presentaron con extrañas conversiones de EV, con baterías atascadas en el maletero u otros puntos defectuosos.

Es como tirar un hueso a los fanáticos de los vehículos eléctricos y a los gobiernos hasta que los vehículos eléctricos vuelvan a desaparecer. Pero cuando los vehículos eléctricos no desaparecieron, los fabricantes de automóviles tuvieron que hacer grandes esfuerzos.

Es bueno ver que la industria de camiones está adoptando un enfoque diferente. En lugar de verse obligados a construir camiones eléctricos y luego hacerlo a medias, realmente se esfuerzan por construir camiones reales.

Imagen destacada de Mercedes-Benz.


 

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