Fondo: He estado conduciendo mi Tesla Model 3 Long Range 2019 durante dos años y 7 meses. El odómetro marca 70,469 millas. Lo he conducido por todo el país, en las carreteras interestatales desde Carolina del Norte hasta el sur de California, las autopistas de 12 carriles de la I-15 y las intersecciones de Salt Lake City, y las carreteras rurales del norte de Wisconsin. He estado usando obsesivamente Full Self Driving Beta durante 191 días con 5 actualizaciones del software: V10.5, V10.8, V10.10, V10.11.2.1 y ahora V10.12.2 que vino con la descarga 2022.12. 3.20 Cada nueva versión trajo mejoras, pero también algunos contratiempos, especialmente en el área de frenado fantasma. Leí sobre grandes mejoras con la próxima versión 10.13. ¡Apenas puedo esperarlo!

Un gran golpe contra las versiones anteriores de FSD Beta es que era demasiado tímido y lento en muchas situaciones. Si alguien lo siguió en una señal de alto, especialmente al girar en una carretera muy transitada, deberá ayudar a FSD Beta con el acelerador o desactivarlo. Con el lanzamiento de V10.12.2, estamos viendo avances graduales en la agresividad en muchas áreas.

  • La velocidad máxima de FSD Beta aumentó de 80 a 85 mph. Hay carreteras en Utah y otros estados del oeste donde el límite de velocidad es de 80 mph o incluso de 85 mph en Texas. Dado que la mayoría del tráfico está 8 km/h por encima del límite de velocidad, puede mantenerse al día con el tráfico o adelantar a un camión que se mueve más lento con mayor facilidad. Otra opción es deshabilitar FSD Beta cuando necesite superar el máximo para que no se deshabilite forzosamente y tenga que detenerse y estacionar el automóvil para usar FSD Beta nuevamente. Además, después de cinco desconexiones forzadas, perderá el acceso a FSD Beta.
  • Una característica de FSD Beta que no está disponible para la dirección automática estándar es que puede usarla en carreteras sin líneas amarillas en el medio y líneas blancas a los lados. Con la versión anterior, estaba limitado a una velocidad de alrededor de 28 mph. Ahora el límite de velocidad FSD Beta en carreteras sin líneas también es de 85 mph, al igual que las carreteras con líneas. Nota: El uso en carreteras sin líneas impresiona por la forma en que se desplaza por una vía estrecha hacia la derecha para un vehículo que viene en sentido contrario, o hacia la izquierda para bicicletas, peatones y vehículos estacionados. Menos impresionante es que la dirección no es tan precisa como lo es en carreteras rayadas. El control de crucero tampoco es suave en carreteras estrechas y sinuosas. En todos los giros cerrados, FSD Beta se ralentiza, pero el comportamiento en este caso es bastante errático.
  • El gran problema es el comportamiento más agresivo.en las señales de alto. FSD Beta todavía se detiene (a veces demasiado pronto) y luego avanza demasiado mientras busca tráfico cruzado hará la curva si es necesario, yahora acelere más agresivamente hasta la velocidad máxima establecida. El descanso sigue siendo más largo de lo que la mayoría de los conductores usaría, así que pisaré un poco el acelerador para no molestar a un automóvil que me sigue.

Girar hacia una autopista con un límite de velocidad de 55 mph o más rápido: FSD Beta busca tráfico cruzado y luego gira, pero no acelera hasta el límite de velocidad lo suficientemente rápido para evitar el tráfico cruzado que se aproxima.

Frenado fantasma: En varios viajes en el norte rural de Wisconsin, no he observado ningún frenado fantasma. Sin embargo, en una prueba de manejo extendida de 300 millas para recoger a mi esposa y mi nieto en el aeropuerto de Green Bay y de camino a casa de mi hermano en Madison y luego 250 millas de regreso a Three Lakes, observé numerosos casos de frenado fantasma e incluso un ligero desvío fantasma. . La mayoría de estos ocurrieron en un día soleado, cuando FSD Beta puede haber interpretado las sombras en la autopista como peligros legítimos a evitar. Fantasma lento podría ser una descripción más precisa, ya que casi nunca frené con fuerza. Mantengo mi pie derecho ligeramente sobre el acelerador y miro en el espejo en busca de un vehículo detrás de mí, solo para estar seguro.

Errores al seleccionar el carril correcto: En una carretera de dos carriles que se ensancha con un carril de giro, FSD Beta te coloca constantemente en el carril de giro, incluso cuando no estás girando. Esto es molesto pero no peligroso. También observé algunos casos en los que se eligió un carril en una intersección que no coincidía con la ruta de navegación. En un caso, corrigió en el último momento, y en otro caso, el automóvil hizo un giro a la derecha que la navegación no anticipó.

Parada en las entradas de la rotonda: FSD Beta se detendrá al ingresar a una rotonda incluso cuando no haya automóviles en lugar de tratarla adecuadamente como una señal de ceda el paso. Es otra instancia en la que un conductor que lo sigue se molestará.

Navegando a través de conos de construcción: Si los conos de construcción lo están dirigiendo hacia la derecha debido a un cierre de carril, FSD Beta no lo está dirigiendo correctamente hacia la derecha. Incluso si los conos de construcción se colocan parcialmente en su carril de un solo carril durante varios kilómetros, FSD Beta eventualmente se volverá loco con el ícono del volante parpadeando en rojo.

Balanceándose en curvas cerradas: Al realizar un giro de 90º desde una vía principal a una vía secundaria, FSD Beta espera hasta el último momento para iniciar el giro y lo ejecuta con un balanceo brusco del volante en lugar de realizar un giro suave.

Paseos sin intervenciones: He hecho dos viajes de ida y vuelta de 60 millas con tráfico ligero desde Three Lakes a Rhinelander Wisconsin y de regreso sin intervención.

Bocadillo: He observado mejoras significativas en el rendimiento de FSD Beta V10.12.2. Sin embargo, como se detalló anteriormente, algunos de los comportamientos más molestos y perturbadores no se han eliminado. Elon Musk promete importantes mejoras con el próximo V10.13. Esperemos que el comportamiento del «robot malo» finalmente termine.

Últimamente no he conducido mucho en áreas metropolitanas ocupadas. Si ha observado mejoras o mal comportamiento persistente que me he perdido, indíquelos en la sección de comentarios.

Advertencia: ¡Compresor fuera de servicio! En las más de 70 000 millas que conduje con mi Tesla Model 3, nunca vi un sobrealimentador que funcionara mal, pero en un viaje hace dos días, el sobrealimentador de Wausau informó que no funcionaba. Como nunca había visto un Supercharger fuera de servicio, no había notado el ícono gris con una línea diagonal en mi pantalla en lugar del ícono rojo habitual con un número que indica la cantidad de vacantes en el Supercharger Wausau. Pensé que estábamos totalmente jodidos ya que solo nos quedaban 25 millas de alcance y no había supercargadores alternativos dentro de las 100 millas. Mi esposa fue lo suficientemente inteligente como para llamar al Hilton Gardens Inn donde se encuentra el Supercharger e informaron que varios Teslas estaban usando el cargador. Condujimos las 1.5 millas hasta el cargador y descubrimos que realmente funcionaba perfectamente. De hecho, había un empleado de Tesla en el cargador que había detenido un Madison Model Y blanco y estaba tratando de arreglar la advertencia de fuera de servicio.

Sabía por mi experiencia anterior con un Nissan Leaf que hay algunos cargadores J1772 L2 en Wausau. Sin embargo, eso habría significado al menos 5 horas de tiempo de carga y ninguna garantía de que uno u otro cargador no estuviera en uso. Encontré un cargador CCS L3 en un concesionario Audi cercano, pero habría tenido que comprar un convertidor de cargador CCS a Tesla de más de $200 para usarlo. Los convertidores han estado disponibles en Corea del Sur durante un tiempo, pero recientemente leí de alguien que usa uno en los EE. UU. por primera vez. ¡Comprar un convertidor de carga CCS a Tesla es definitivamente un elemento de acción de alta prioridad en mi lista ahora!


 


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