Space Engine Systems (SES), con sede en Edmonton, investigará la posibilidad de proporcionar la entrega de órganos hipersónicos, según un comunicado de prensa de SES a principios de esta semana.

Como se mencionó en nuestra cobertura anterior, SES ha estado trabajando en la construcción de un avión espacial, específicamente un avión de una sola etapa para orbitar (SSTO) lanzado horizontalmente que puede usar una combinación de estatorreactores y motores de cohetes para despegar de una pista y lanzarse al espacio. , y al regresar, aterrizar de nuevo en una pista.

Aunque la compañía ha tenido problemas para obtener apoyo en Canadá y se ha centrado en explorar oportunidades en los Estados Unidos y el Reino Unido, el CEO de SES, Pradeep Dass, dijo en una entrevista con SpaceQ esta semana que se mantiene firme en su objetivo de construir un avión espacial que puede alcanzar la órbita y eventualmente llegar a la luna.

Dass describe a SES como una «compañía de camiones al espacio» enfocada en usar su vehículo hipersónico para transportar mercancías a la órbita y (eventualmente) a la luna. En su publicación más reciente, SES dijo que también están estudiando el transporte terrestre punto a punto y el transporte médico en particular. En el comunicado de prensa dijeron que a través de una conversación con el Dr. Jayan Nagendran, Director Quirúrgico de Trasplante de Pulmón en la Universidad de Alberta y Director del Departamento de Cirugía Cardiaca en el Instituto del Corazón Mazankowski Alberta, se enteró de esta posibilidad.

dr. Nagendran contactó a Dass y le dijo que estaba enfrentando serias dificultades porque no podía transportar pulmones para trasplantes lo suficientemente rápido. Incluso si se dispone de pulmones adecuados, es posible que simplemente no haya tiempo suficiente para transportar los órganos a tiempo para salvar al paciente. Dass le dijo a SpaceQ que este podría ser un posible uso para los vehículos hipersónicos: que podrían trasplantar pulmones o corazones entre Australia y Canadá (por ejemplo) en poco más de tres horas, a diferencia de las 14 a 21 horas que podría tomar un vuelo convencional. Dass dijo que este podría ser un valioso caso de uso civil para su vehículo hipersónico Hello-1.

(Nagendran también es el director médico de una empresa derivada de SES, Ummini Corporation, fundada a mediados de 2021, donde investiga el desarrollo de dispositivos pulmonares artificiales que «pueden unir a los pacientes para el transporte pulmonar»).

SES tiene tres vehículos en desarrollo o producción: el vehículo de prueba Hello-1X, que probará el estatorreactor turboalimentado DASS GNX de SES; el Hello-1, que utiliza un motor turborreactor convencional, el estatorreactor DASS para lograr un vuelo suborbital hipersónico, lo que permite su despliegue en LEO con un vehículo de transferencia; y el vehículo Hello 2, que será el verdadero vehículo SSTO de Dass. El vehículo de prueba está listo y en espera de la aprobación regulatoria para la prueba, el vehículo Hello 1 ya se está construyendo y el vehículo Hello 2 está en fase de desarrollo.

Dass dijo que además de la posibilidad de entregas médicas, ya están tomando pedidos para entregas satelitales en Hello-1X y Hello-1.

Su mayor problema es obtener la capacidad de ejecutar pruebas. Dass dijo que una razón clave para expandirse a los Estados Unidos y el Reino Unido fue que «solicitamos a Transport Canada volar desde Lynn Lake, Manitoba…[but] Sabíamos que probablemente pasarían años antes de que Transport Canada lo aprobara”.

También han desarrollado un dron hipersónico, idiosincrásicamente llamado «Sexbomb», que creen que podría tener una variedad de aplicaciones de defensa. Dado que el gobierno canadiense también parecía mostrar poco interés en el dron hipersónico, Dass dijo que comenzaron a trasladarlo al Reino Unido. El dron hipersónico ahora se está probando en el puerto espacial de Cornwall, según un comunicado de SES a principios de este mes.

Mientras tanto, el Hello-1X se está preparando para la prueba en los EE. UU. y todavía apuntan a una prueba en 2023. Dass dijo que depende de los reguladores estadounidenses, pero «creemos que tenemos muchas posibilidades de volar a Mojave». Dijo que están trabajando en sus presentaciones de la FAA y que «quieren que la FAA trabaje con nosotros mientras presentamos nuestra presentación». Confía en que muchos de los componentes del vehículo de prueba Hello 1X son conocidos y familiares, como el motor turborreactor General Electric J79 utilizado junto con el motor experimental DASS GNX.

Finalmente, como se mencionó en informes anteriores, SES está enfocado en atraer talento de alta calidad. Si bien Dass había dicho en comentarios anteriores a SpaceQ que «la compañía tiene entidades separadas registradas en Canadá, Estados Unidos y el Reino Unido para permitir que los canadienses trabajen en esas diferentes regiones», su comunicado reciente afirma que ahora están buscando estadounidenses. ciudadanos por sus esfuerzos en los EE. UU., ciudadanos canadienses por su trabajo en Canadá y ciudadanos británicos por su trabajo en el Reino Unido.

Dass le dijo a SpaceQ que reciben muchos solicitantes en los EE. UU. y el Reino Unido y que todavía están «contratando agresivamente» en las tres regiones.

Actualmente, SES se autofinancia principalmente a través de CAN-K Canada, una empresa de ingeniería de petróleo y gas fundada en 1991. SpaceQ ya había anunciado en 2019 que venderíamos una ronda de acciones con una valoración total de 90 millones de dólares en ese momento. No está claro qué tan exitoso ha sido SES en la recaudación de fondos.



DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí