La investigación de la NHTSA sobre la tecnología de conducción autónoma y semiautónoma de Tesla se amplió a un «análisis técnico» después de que los informes informaron que se agregaron al alcance de la investigación seis accidentes más que involucraron a Teslas y vehículos de primeros auxilios, otra señal de un mayor escrutinio. marca.

La investigación iniciada el año pasado inicialmente siguió a 11 accidentes que involucraron vehículos de primeros auxilios estacionarios desde 2018. Esos 11 accidentes resultaron en 17 lesiones y una muerte, pero a partir del 10 de junio (viernes) esto parece haberse expandido ya que, según los informes, la NHTSA tiene 6 incidentes más que ocurrido desde entonces han sido identificados y agregados a la investigación oficial. Se cree que estos accidentes resultaron en 15 lesiones (incluida una muerte) y se agregaron en parte porque representaron instancias en las que el piloto automático «perdió» el control del automóvil antes del impacto. Sin embargo, vale la pena señalar que el frenado de emergencia automático parece haber intervenido en al menos la mitad de estos accidentes.

Por cierto, esto no es solo una especulación al azar. Esto es de la propia NHTSA:

“El análisis de la agencia de estos dieciséis accidentes impactados que involucraron a socorristas y vehículos de mantenimiento de carreteras encontró que las advertencias de colisión frontal (FCW) se activaron inmediatamente antes del impacto en la mayoría de los incidentes y que el frenado automático de emergencia (AEB) posterior se activó en aproximadamente la mitad de las colisiones. intervención. En promedio, en estos accidentes, el piloto automático perdió el control del vehículo menos de un segundo antes del primer impacto”.

La agencia también reveló algunos detalles sobre los accidentes específicos, mostrando que tenían, en la mayoría de los casos, razones para creer que los conductores de Tesla podrían haber visto los vehículos de emergencia detenidos un promedio de 8 segundos antes del impacto, pero ese no fue el caso de ellos. propias maniobras evasivas. Esto es desconcertante para mí, pero puede leer el informe y hacerme saber si lo interpreta de manera diferente:

“Todos los accidentes involucrados ocurrieron en carreteras de acceso controlado. Cuando el video del incidente estuvo disponible, el acercamiento del socorrista a la escena fue visible para el conductor un promedio de 8 segundos antes del impacto. Los datos forenses adicionales disponibles para once de las colisiones mostraron que ningún conductor se desvió entre 2 y 5 segundos antes del impacto, y el vehículo informó que todos tenían las manos en el volante antes del impacto. Sin embargo, la mayoría de los conductores parecía adherirse al sistema de intervención del conductor del vehículo, como lo demuestra la detección manual del volante y nueve de los once vehículos que no mostraron advertencias visuales o audibles de intervención del conductor hasta el último minuto antes de la colisión (cuatro de los cuales mostraron ninguna alarma visual o sonora durante el último ciclo de uso del piloto automático).»

La forma en que estoy leyendo esto, y sé que debo tener cuidado aquí, es que muchos de estos casos involucraron a conductores distraídos que abusaron de la función de piloto automático de Tesla. Lo cual, para ser honesto, no es nada nuevo. A continuación se muestra un idiota que pasaba el rato en el asiento trasero de su Tesla en piloto automático, aunque anteriormente había sido arrestado por pasar el rato en el asiento trasero de su Tesla en piloto automático. (!) Ver por ti mismo.

Asiento trasero Tesla conduce sin concesiones después del arresto

Esto es abuso, por supuesto. Esto no es para lo que están diseñados estos sistemas. Pero el razonamiento aquí es algo matizado. No se trata, como dirían algunos defensores de Tesla/Elon Musk, de manipular las estadísticas o invocar supuestos casos extremos cuando un Tesla mismo choca contra un avión. Se trata de si Tesla ha hecho lo suficiente para evitar el abuso de estos sistemas por parte de conductores con problemas cognitivos (léase: drogados/ebrios) o incluso conductores dudosos.imbécil-Personas.

La investigación de la NHTSA no termina aquí

revista de tecnología Engadget también informa que continúa la investigación de la NHTSA sobre la tecnología de conducción autónoma de Tesla enfocado En los accidentes con vehículos de emergencia, no se limita a ellos. La agencia está investigando otros 191 accidentes que no involucraron a los socorristas. En al menos 53 de esos incidentes, la agencia descubrió que el conductor de Tesla «no respondía lo suficiente», como lo demuestra su falta de intervención cuando era necesario.

Para mí, esto parece indicar que incluso los conductores que los sistemas creen que están siguiendo las instrucciones para mantener sus manos en el volante en todo momento no necesariamente están prestando suficiente atención al mundo que los rodea para mantenerse. y otra – seguro. Y, por supuesto, hay docenas de compañías que venden «trucos de piloto automático» para eludir las advertencias de «manos al volante», e incluso personas como este ladrón de oxígeno que vuela por la calle a 90 mph con un cítrico al volante.

Hack piloto automático de Tesla | TRUCO NARANJA

https://www.youtube.com/watch?v=TYZrehVQuuc

Además de actualizar el Investigacion Estado del análisis técnico, el Wall Street Journal informa que la investigación de la NHTSA, dirigida por el Secretario de Transporte Pete Buttigieg, se ha ampliado para incluir 830.000 unidades. En otras palabras: casi todo el mundo Los modelos S, 3, X e Y, que la empresa vende en Estados Unidos desde 2014 wapo explica, el análisis técnico es la etapa final de una investigación y, en la mayoría de los casos, la NHTSA tomará una decisión dentro de un año sobre si emitir un retiro o cerrar la investigación sin más acción.

Independientemente de cómo vaya la investigación de la NHTSA, cerraré esto aconsejándoles a todos que se mantengan a salvo. ¡Nunca se sabe cuándo te detendrá una fruta literal conduciendo un Tesla!

UNA NOTICIA: Un estudio de la NHTSA de 2016 sobre el piloto automático de Tesla concluyó que las tasas de accidentes se redujeron en un 40 % en los vehículos equipados con la tecnología. La propia Tesla citó los hallazgos de la agencia en su propio marketing hasta que el estudio se retractó más tarde por basarse en datos fundamentalmente defectuosos.

Artículo relacionado: Una nueva investigación muestra que los conductores de Tesla tienen un 50% menos de probabilidades de chocar


 


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