El proyecto de ley de infraestructura del año pasado, que financió cientos de miles de futuras estaciones de carga de vehículos eléctricos, continúa avanzando hacia un gran avance. El gobierno federal solicitó a los estados planes de carga de vehículos eléctricos con las siguientes especificaciones para carreteras (que deben cubrirse primero):

  • Espacios de no más de 50 millas entre cargadores y cargadores dentro de una milla de la autopista
  • Al menos cuatro cargadores de 150kW o más con conectores CCS
  • Capacidad para cargar cuatro vehículos simultáneamente a esta velocidad o superior
  • Las excepciones son posibles caso por caso (falta de disponibilidad de energía, etc.), pero los fondos se pueden usar para preparar un sitio para las estaciones agregando capacidad de generación de energía, etc.

Una vez que las agencias federales reciban un plan completo, se asignarán los fondos y la construcción podrá comenzar, quizás a finales de este año.

Fue interesante ver cómo los diferentes estados tienen diferentes enfoques para la planificación. Texas DOT elaboró ​​rápidamente un borrador del plan y lo publicó hace unas semanas. El DOT del estado de Washington tiene un mapa interactivo en el que las personas pueden agregar ubicaciones sugeridas y luego «marcar» las ubicaciones sugeridas que les gustan. Arizona DOT pidió a las personas que se unieran a una lista de correo para realizar una encuesta y luego anunció una reunión pública.

En este artículo cubriré parte de la información más interesante de la sesión pública, que puede ver aquí o más abajo (el artículo continúa después del video). Si bien el propósito de la reunión para ADOT fue recopilar más información del público, también nos da una idea de cómo será la carga de vehículos eléctricos en Arizona en el futuro y nos da ideas a las que otros estados, fabricantes y empresas pueden contribuir. utilizar vehículos eléctricos. Por último, pero no menos importante, podría contener buena información para los inversores (que parecen disfrutar leyendo nuestros artículos).

Antes de pedir comentarios nos dieron buena información.

Comenzaron con una presentación que brindaba información básica sobre el cronograma de carga de vehículos eléctricos, de dónde provienen los fondos, las regulaciones federales, etc. (cubrí esto al principio del artículo). Hablaron un poco sobre la financiación (el 20% proviene de una entidad privada) y que no están utilizando ningún dinero del gobierno para el proyecto (que sería impopular en un estado rojo). Discutieron los corredores de carreteras del estado y el estado actual de las cosas.

Puedes descargar tu presentación aquí.

Luego nos mostraron un mapa de ubicaciones potenciales y dónde enfrentarán desafíos para cumplir con las regulaciones federales (máximo 50 millas entre estaciones).

adot corridor challenges

También nos informaron que planean recopilar todos los comentarios preliminares antes del 1 de agosto y luego publicar un plan preliminar y planes finales en el otoño, con más reuniones públicas para actualizar a los residentes y empresas sobre el plan y recibir comentarios finales.

Comentarios y preguntas públicas notables

Una pregunta abierta es qué estaciones necesitarán nuevas y cuáles deberán actualizarse para cumplir con los requisitos federales. Han identificado varias ubicaciones posibles para esto en su mapa, pero aún no saben quién lo hará realmente. En otras palabras, ADOT dejará algunas decisiones en su plan final abiertas a múltiples posibilidades para que sea lo suficientemente flexible como para implementar múltiples caminos a medida que se acerque el momento de buscar permisos e iniciar obras a través de contratistas.

Otra pregunta popular fue cómo encajan los vehículos y las estaciones Supercharger de Tesla en este plan. Desafortunadamente, las estaciones de Tesla actualmente no cumplen con los estándares federales (porque no son CCS). ADOT se comunicó con Tesla y les pidió que actualicen las estaciones de Tesla para tener algunos enchufes CCS. El representante de Tesla se mostró abierto a la idea de trabajar con ADOT para construir algunas estaciones CCS en los sitios de Supercharger. Pero Tesla todavía lo está investigando para asegurarse de que les funcione, tanto física como legalmente. En cualquier caso, es bueno ver que ADOT está en contacto con Tesla para incluirlo en el plan de alguna manera si es posible.

Otra cosa interesante sobre el plan es que Arizona quiere poseer las estaciones de forma privada tanto como sea posible. Quieren usar los fondos federales para construirlos e incluso operarlos/mantenerlos por hasta 5 años (según lo permitan las regulaciones federales), pero quieren que los sitios permanezcan en propiedad y operación totalmente privadas por mucho más tiempo. Una vez más, es un estado rojo, y no quieren que el gobierno haga nada que (teóricamente) no tienen que hacer.

La capacidad de la red fue otro punto común sobre el que la gente comentó y preguntó. La gente de ADOT habló con las empresas de servicios públicos, y las empresas de servicios públicos se sienten cómodas con las estaciones que se instalarían como parte de esta fase de implementación de vehículos eléctricos (que no serán demasiadas). Algunos casos ciertamente requerirán actualizaciones, particularmente para las empresas de servicios públicos más pequeñas, pero todos ya han estado trabajando en planes para respaldar las necesidades energéticas futuras para la carga de vehículos eléctricos. Así que no es cuestión de preocuparse, simplemente de seguir trabajando según lo planeado.

La confiabilidad fue otra pregunta importante que se les hizo. Apuntan a una confiabilidad del 97 % y trabajan arduamente para garantizar que haya características de seguridad, ciberseguridad sólida (especialmente para pagos) y otras cosas para que los sitios web sean lo más seguros y confiables posible.

Otra pregunta era cómo hacer que estas estaciones estuvieran más preparadas para el futuro. Los estándares de carga y las velocidades obviamente han cambiado mucho en la última década y seguirán cambiando en la próxima década. Las pautas federales recomiendan que las estaciones se construyan con líneas grandes, capacidad adicional y otras cosas para que sea más fácil actualizar las estaciones más adelante para obtener más potencia sin tener que desmantelar todo y comenzar desde cero.

Para la expansión, intentan extender la expansión por todo el estado tanto como sea posible. No construirán demasiado los corredores interestatales y tendrán dinero extra para instalar cargadores en otras partes del estado. Hacen todo lo que pueden para trabajar de la manera más eficiente posible con las estaciones existentes y las oportunidades de actualización.

Algunas preguntas se relacionaron con los sitios en sí. También buscan activamente servicios, incluidas actividades, baños, comida, sombra (una grande en Arizona) y cargadores extraíbles para las personas que remolcan el vehículo. No harán cosas como el almacenamiento solar y de baterías en lugares que no necesitan (por lo que pueden configurar más estaciones), pero si es necesario configurar una estación, están muy abiertos a la idea. Los sitios casi siempre tendrán cuatro cabinas, no porque no piensen que se necesitarán más, sino porque prefieren llenar los vacíos en el mapa de carga de vehículos eléctricos en lugar de centrarse demasiado en corredores específicos.

Un área que sabemos que no tiene estaciones son las paradas de descanso ADOT. Hay otras leyes federales que se interponen en el camino a menos que la estación sea operada públicamente, y Arizona (junto con la mayoría de los estados) no quiere hacer eso.

Una última cosa que fue un poco divertida fue que parecían tener bastantes preguntas sobre la redirección de fondos, y los anfitriones definitivamente tuvieron algunos problemas para responderlas. Obviamente, esto significa que apareció un grupo de personas anti-EV tratando de convencer a ADOT de gastar el dinero en otra cosa. Sin embargo, esto no es legal con el dinero de las facturas de infraestructura, por lo que ADOT no puede gastar el dinero de los vehículos eléctricos en otras cosas. Tuvieron que explicar varias veces que el dinero de los impuestos estatales no iría a las estaciones de tren.

ADOT se está esforzando mucho aquí

En general, mirar la presentación dejó en claro que ADOT realmente había pensado un poco en esto. Sus moderadores parecían estar bien informados sobre el tema, entendieron los desafíos y querían difundir los beneficios lo más ampliamente posible. Probablemente terminará con un plan decente y bien pensado.

Imagen destacada de ADOT.


 

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