Francia, el segundo mercado automotriz más grande de Europa, registró una participación de mercado de vehículos eléctricos enchufables del 21,4% en marzo de 2022, frente al 16,1% del año anterior. All-electric logró su segundo resultado más alto (después de diciembre de 2021) con un 13,5 %. El volumen total del mercado de automóviles cayó alrededor de un 35% a 147.077 unidades en comparación con marzo de 2019 antes de la pandemia.

march 2022 france passenger auto registrations sq

El resultado combinado de los plug-in de marzo del 21,4 % consistió en un 13,5 % de vehículos eléctricos de batería completa (BEV) y un 7,9 % de híbridos enchufables (PHEV). Esto continúa un reequilibrio reciente hacia los BEV. La participación del BEV del 13,5% significa un crecimiento relativo del 59% con respecto a marzo de 2021 (8,5% BEV). Los PHEV solo mejoraron un 4% relativo (0,3% de ganancia de participación absoluta) durante el mismo período.

La participación del diesel fue la más baja en los tiempos modernos con solo un 14,3% (vs. 23,3% interanual). En algún momento entre ahora y junio veremos que los BEV superan al diesel y luego amplían la brecha. La gasolina resistió un 39,1%, frente al 42,6% interanual. Sin embargo, una vez que los diésel se hayan desvanecido, las gasolinas sufrirán un mayor impacto en primer lugar.

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Los BEV más populares de Francia

En marzo, Tesla emprendió su impulso habitual de envíos de fin de trimestre, con el Tesla Model 3 ocupando el primer lugar con 3.882 unidades. El pequeño Dacia Spring ocupó el segundo lugar (2.111), el Peugeot e-208 el tercero (1.842).

No hubo otras grandes sorpresas en el top 10, excepto que el Citroen E-C4 entró en las listas por primera vez. El E-C4 aumentó significativamente su volumen de marzo a 540 unidades en comparación con su pico anterior de 349 unidades (en noviembre) y sus promedios mensuales recientes de alrededor de 280 unidades. Veamos si el E-C4 puede aparecer regularmente en el top 10 a partir de ahora.

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Mirando a continuación los totales de los últimos 3 meses, las tres primeras posiciones son idénticas al resultado del mes, con el Tesla Model 3 nuevamente en la parte superior.

Todavía no tengo fechas claras de marzo para el Peugeot e-2008, por lo que existe una ligera incertidumbre sobre si se perdió los 10 primeros lugares en los últimos 3 meses o si realmente desafió a sus rivales más cercanos, el Hyundai Kona. y Kia Niro.

Por encima de ese paquete, el Tesla Model Y fue un sólido séptimo.

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Una vez que haya disponibles abundantes suministros fabricados en Europa (entre ahora y fin de año), ¿aumentará el volumen de ventas del Tesla Model Y lo suficiente como para competir por los 6 primeros? Los lugares 3 a 6 son vehículos pequeños y asequibles, durante mucho tiempo la categoría más popular en el mercado automovilístico francés.

El Model 3 comienza en 50 000 €, mientras que el Model Y (actualmente solo disponible en variantes de larga distancia) comienza en 63 000 €, un gran paso adelante. Esperaría que el Modelo Y finalmente tenga que ofrecerse en el nivel de entrada antes de que pueda subir a la mitad (o más alto) de la tabla.

Mientras tanto, con largas listas de espera, el Dacia Spring (entre otros) podría venderse en cantidades aún mayores si se incrementaran los volúmenes de producción. Con esta y otras marcas de BEV asequibles, el factor limitante parece ser el volumen de producción, no la demanda.

panorama

Como mencioné en mi informe reciente sobre Suecia, la fabricación industrial en Europa se enfrenta a muchas interrupciones, tanto en las cadenas de suministro como en los precios de la energía, la inflación general y el poder adquisitivo de los consumidores. Queda por ver cuánto se verán afectados por estas fuerzas los fabricantes de automóviles franceses, que dominan el mercado francés de BEV. También se desconoce si los vehículos enchufables se verán afectados en diferente medida en comparación con otros sistemas de propulsión.

Por el lado de la demanda, con el aumento de los costes del combustible, sin duda habrá una mayor demanda relativa de BEV y PHEV que nunca y menos de vehículos de combustión pura.

Suponiendo que el impacto de las interrupciones se distribuya de manera bastante uniforme en la producción de todos los automóviles, podemos esperar que la participación de los complementos en el mercado de automóviles nuevos aumente considerablemente en los próximos meses debido al aumento de la demanda, incluso si los volúmenes reales no aumentan mucho. mucho. La cantidad pura de combustión seguirá disminuyendo.

Es demasiado pronto para dar números exactos, pero esperaría que los complementos combinados superen el 30% de participación de mercado en diciembre, tal vez por un amplio margen.

¿Cómo ve el mercado automovilístico francés en 2022? Por favor unirse a la discusión a continuación.


 

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