Noruega está liderando la revolución de los vehículos eléctricos, pero China está ganando terreno rápidamente. Según Bloomberg hiperimpulsor (correo electrónico) En octubre se vendieron en China un total de 722.000 turismos y vehículos comerciales enchufables. Los vehículos eléctricos de batería representaron el 22 % del mercado de turismos y los híbridos enchufables otro 9 %. BYD está en la cima de la clasificación en lo que respecta a las ventas.

La participación de China en las ventas mundiales de vehículos eléctricos de pasajeros aumentó del 26 % en 2015 al 48 % en 2021 al 56 % en la primera mitad de 2022. La participación total del mercado de vehículos eléctricos en China al 60 %. Cuando se trata de camiones, autobuses y vehículos de dos ruedas, China está aún más adelante.

Aquí hay cinco conclusiones de las ventas de vehículos eléctricos en China este mes:

1) La autonomía media de los coches eléctricos aumenta constantemente. En la actualidad, hay casi 250 modelos eléctricos de batería diferentes a la venta en el mercado de automóviles de pasajeros en China, y el alcance promedio de los modelos vendidos en lo que va del año fue de 420 kilómetros (261 millas), según lo medido por el estándar NEDC. Los microcoches como el Wuling Air tienen una autonomía media de menos de 250 kilómetros, mientras que los grandes sedán y los SUV suelen ofrecer una autonomía de 500 millas o más. El alcance promedio en todos los segmentos ha aumentado un 42 % desde 2018.

2) Las baterías de fosfato de iones de litio (LFP) están ganando cada vez más cuota de mercado. Debido a que no usan cobalto ni níquel, generalmente cuestan menos que otros tipos de baterías EV. El número de nuevos modelos EV en China con baterías LFP está aumentando rápidamente y ahora representa la mitad de todos los modelos que salen al mercado. Esto conduce a importantes revisiones a la baja de la demanda prevista de cobalto y muestra cómo el mercado de vehículos eléctricos puede adaptarse a diferentes dinámicas de precios y presiones externas. Bloomberg dice.

coche eléctrico

3) La eficiencia de los vehículos eléctricos en China está mejorando lenta pero constantemente. A pesar del aumento de los rangos promedio y los tamaños de los paquetes de baterías asociados, la eficiencia promedio de los vehículos eléctricos ha mejorado alrededor de un 2% por año desde 2018. Eso se debe en gran parte a motores y electrónica de potencia más eficientes, mejores sistemas de gestión térmica y esfuerzos para reducir el peso de otras partes del automóvil. Los vehículos más grandes han experimentado las mayores mejoras, aunque el tamaño promedio de sus paquetes de baterías ha aumentado durante este período. A medida que se produzcan más diseños de batería de celda a paquete y de celda a chasis y otros avances en el futuro cercano, las ganancias de eficiencia deberían continuar.

4) Los híbridos enchufables (PHEV) están en aumento en los segmentos de vehículos más grandes. Si bien las ventas de híbridos enchufables se han desacelerado en Europa y nunca aumentaron realmente en América del Norte, están encontrando una tracción real en China en los segmentos de vehículos más grandes. Los PHEV representaron el 15 % de las ventas en el segmento de automóviles grandes y casi el 25 % en el segmento de SUV grandes de enero a agosto. Esto se debe en parte a que los altos precios de las baterías dificultan la electrificación total de vehículos más grandes y pesados ​​sin dejar de ser competitivos.

Los fabricantes de automóviles chinos también ofrecen a sus PHEV una autonomía eléctrica mucho más alta que la mayoría de las marcas mundiales, muchas de las cuales ven a los PHEV principalmente como una herramienta de cumplimiento para cumplir con los objetivos de emisiones en lugar de adaptarlos a las necesidades del consumidor. Los híbridos enchufables también se están convirtiendo en una opción popular en regiones donde la infraestructura de carga pública no está tan desarrollada. Los patrones de venta en China muestran que la tecnología ciertamente no está muerta y probablemente seguirá desempeñando un papel. El mayor desafío es asegurarse de que realmente estén enchufados y cargándose.

5) Las ventas de vehículos eléctricos se están extendiendo más allá de las principales ciudades. Lugares como Shanghái y Beijing han tenido altas tasas de adopción de vehículos eléctricos durante varios años, en parte debido a las políticas municipales que limitan la cantidad de nuevas placas emitidas. Los vehículos eléctricos estaban exentos de algunas de estas restricciones, lo que los convirtió en una opción popular en las megaciudades de China. Estas ciudades también tienen grupos de fabricantes y proveedores de automóviles locales, buena infraestructura de carga y otros incentivos que ayudan a impulsar la adopción de vehículos eléctricos. Pero en los últimos dos años, las ventas de vehículos eléctricos se han extendido rápidamente a las ciudades más pequeñas, lo que subraya el hecho de que la electrificación no es solo un fenómeno de las grandes ciudades.

El snack bar de coches eléctricos en China

La verdadera pregunta es cuándo comenzarán los fabricantes chinos de automóviles eléctricos a exportar sus productos a los mercados globales. En este momento, parece haber suficiente demanda en China para mantener todas estas fábricas en funcionamiento, pero eventualmente estas empresas querrán expandir las ventas a otros países.

Mucho dependerá de las políticas que China establezca con respecto a las prácticas comerciales a las que quiere que se adhieran sus principales fabricantes. Esta misma semana, un ciudadano chino fue arrestado en Canadá y acusado de espionaje industrial. Cosas como esa ponen nerviosa a la gente acerca de hacer negocios con intereses chinos. Si algo impide que los chinos dominen el mundo de los autos eléctricos, es la política, no la calidad del vehículo.


 

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