Pacific Gas & Electric, la principal empresa de servicios eléctricos en el norte de California, anunció la semana pasada que trabajará con Ford y General Motors para probar cómo los sistemas de vehículo a red y de vehículo a casa pueden atraer a los consumidores y la empresa de servicios públicos podría beneficiar a la EE. UU. Futuro acc ArsTechnica.

¿Cómo funcionaría eso? Las baterías de almacenamiento de energía para toda la casa son caras y solo pueden proporcionar energía de respaldo por un tiempo bastante limitado. Por el contrario, la batería de un vehículo eléctrico es bastante grande y podría alimentar una casa o una pequeña empresa durante varios días, siempre que el propietario sea un poco frugal al decidir qué dispositivos necesitan energía durante un corte de energía. ¿Aire acondicionado y calentador? Con seguridad. ¿Mantener el jacuzzi a 104º? No tanto.

vehículo a casa

El caso de uso más probable es un sistema de vehículo a casa (V2H) que usa la energía almacenada en la batería de un vehículo para mantener las luces encendidas en una casa residencial durante un corte de energía. Sin embargo, hay una trampa. Para que el sistema funcione, debe haber una manera de aislar el panel del disyuntor de la red para proteger a los trabajadores de reparación de una electrocución mientras trabajan para que la red vuelva a funcionar.

Hay formas mecánicas de hacer esto, pero la mayoría de las personas prefieren algo llamado interruptor de transferencia que aísla automáticamente la casa. Agregar otra fuente de energía a la estación de la puerta de su casa también requiere los servicios de un electricista autorizado. Toda esa remodelación eléctrica de su hogar puede resultar costosa. Ford se asoció con Sunrun para trabajar con los propietarios de viviendas para encontrar un profesional que hiciera el trabajo a un precio razonable.

Vehículo a la Red

La batería de su automóvil también se puede usar para devolver energía a la red, un proceso que podría permitir a los conductores ganar algo de dinero vendiendo energía a las empresas de servicios públicos. Las regulaciones sobre esto varían mucho de un estado a otro. En general, la industria de servicios públicos se opone a tales esquemas y siempre está tratando de encontrar formas de desalentarlos, pero eso podría cambiar.

Planta de energía virtual

Los proveedores de energía requieren grandes cantidades de almacenamiento en baterías para respaldar sus objetivos de energía renovable. California tiene hoy más de 1 millón de autos eléctricos en sus carreteras. Suponiendo que todos tengan al menos una batería de 50kWh, eso significa que hay un total de 50 gigavatios hora de almacenamiento de energía (lector, verifique mis matemáticas, sabe que tengo problemas con las matemáticas básicas) disponibles en el estado en cualquier momento. ¿Qué pasaría si todas estas baterías pudieran tomar el exceso de energía renovable que de otro modo se desperdiciaría y devolverlo a la red cuando el flujo de energía renovable disminuyera? Esta es la llamada planta de energía virtual y se está probando con baterías de almacenamiento doméstico en Vermont y Australia.

Un VPP requiere una «red inteligente» donde las empresas de servicios públicos puedan acceder a todas estas baterías en tiempo real a través de Internet para controlar el flujo de electrones segundo a segundo para equilibrar las demandas de la red y las necesidades de carga. En lugar de tener dos sistemas de almacenamiento de baterías, uno para escala de red y otro para transporte, habría un sistema que satisfaría las necesidades de todos los involucrados.

¿Es una gran petición? Sí lo es. Pero reduciría automáticamente la necesidad de baterías en un momento en que no hay suficientes para satisfacer las necesidades de los fabricantes de vehículos y las empresas de servicios públicos. ¡Voila! Aleatoriedad posible gracias a la inteligencia artificial y los algoritmos. ¿Es dificil? Claro que lo es. ¿Funcionaría? Absolutamente.

vehículo a carga

Una tercera forma de aprovechar la energía almacenada en las baterías de los vehículos se llama vehículo para cargar. Este es el sistema más simple de todos. El vehículo está equipado con una gama de tomacorrientes de 110 y 220 voltios que pueden alimentar herramientas de construcción o equipos de campamento en cualquier lugar, incluso si la red eléctrica más cercana está a kilómetros de distancia. ¡Lindo!

examenes este año

PG&E dice que comenzará ensayos clínicos que conducirán a pruebas de usuario final reales a finales de este año para ver cómo podría funcionar todo esto. Un problema que surge de la escritura. CleanTechnica Durante más de una década, a menudo lo he sentido. Deja Vu sobre algunos temas. Por ejemplo, recuerdo claramente haber escrito un artículo para una sucursal ahora desaparecida de hace una década. CleanTechnica Imperio mediático sobre la asociación de PG&E con BMW cuando el i3 salió por primera vez para probar los sistemas de carga inteligente.

La teoría era que millones de autos eléctricos en las calles sobrecargarían la red eléctrica. La respuesta fue administrar toda esta carga para que la empresa de servicios públicos pudiera reducir la energía de carga según fuera necesario para respaldar la operación general de la red. En lugar de 1.000 vehículos eléctricos enchufados todos a la vez y exigiendo el máximo rendimiento, las computadoras calcularían cuánta energía necesita entregar cada automóvil y cuándo. Los conductores determinarían qué estado de carga necesitan para el lanzamiento al día siguiente y cuándo planean usar sus automóviles. La computadora descubriría cómo hacer felices a todos.

degradación de la batería

GM y Ford parecen estar totalmente de acuerdo con la capacidad V2L, V2H y V2G. A muchos conductores les intriga la idea de tener energía de respaldo para su hogar sin pasarse horas escuchando el rugido de un generador. La única pregunta para la que nadie parece tener una respuesta definitiva es qué impacto tendrá la carga bidireccional en las baterías. Si un automóvil participa regularmente en un programa V2G, ¿llegaría su batería al final de su vida útil antes que la batería de un automóvil similar que no participa en actividades V2G?

¿Deberían las empresas de servicios públicos compensar a los conductores por unirse a un programa de vehículo a red? Son lo suficientemente rápidos como para facturar a los clientes de energía solar en los techos los llamados «cargos» que imponen a la red. Lo que la salsa es para el ganso es la salsa para el ganso, solía decir mi anciana abuela irlandesa.

¿Qué pasa con Tesla?

Una empresa que ha mostrado poco o ningún interés en los sistemas que exportan energía de la batería de un vehículo es Tesla. Sí, tiene una función de «modo de campamento» que ajusta la temperatura y la humedad en la cabina si decide dormir en su automóvil, pero no hay lugar para enchufar una sierra circular. ¿Vehículo conectado? Olvídalo, no hay interés en los sagrados pasillos de la sede de Tesla. Si hay un área en la que los fabricantes de automóviles más antiguos podrían obtener una ventaja competitiva sobre Tesla, es esta.

¿Tesla verá la luz? Quizás. Está empezando a pensar en abrir su red Supercharger a todos los conductores, y ha eliminado la versión de 3 motores del Cybertruck después de que Hummer y Rivian tengan modelos de 4 motores. Entonces, tal vez V2G y sistemas similares se considerarán en Palo Alto.

Una cosa que podemos decir con cierta certeza es que los consumidores están muy interesados ​​en utilizar la energía almacenada en las baterías de los coches eléctricos. Es una idea que ayuda a que las personas vean con buenos ojos la idea de tener un auto eléctrico y solo por eso se debe perseguir. Esperamos que PG&E no dude y se entretenga durante otra década antes de decidir hacer de las estrategias V2H y V2G una parte normal de la propiedad de vehículos eléctricos.


 

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