En poco más de una década, Tesla ha acelerado por sí solo la transición a todos los vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles heredados que alguna vez arruinaron la viabilidad de los vehículos eléctricos (EV) ahora están sacando sus propios modelos totalmente eléctricos muy atractivos. ¿Es suficiente el catálogo de 4 vehículos de Tesla para mantener el dominio del mercado mientras la competencia se aleja? ¿Y el precio del vehículo es demasiado caro para muchas personas que quisieran comprar un Tesla?

Un asistente a la conferencia Communacopia & Technology de Goldman Sachs de esta semana, solo por invitación, en San Francisco, derramó los frijoles de Tesla Business Insider. El ejecutivo de Tesla, Martin Viecha, reveló los planes del fabricante de automóviles para los próximos 5 años mientras hablaba en la conferencia.

De particular interés fueron las tendencias clave y las métricas que la empresa está utilizando para medir el progreso en el aspecto que podría tener un servicio de robotaxi y otros productos potenciales que la empresa puede tener para el futuro, incluido qué esperar cuando se trata de un modelo Tesla nuevo y más económico.

Como Director de Relaciones con los Inversionistas, Viecha tiene la tarea de proporcionar a la alta gerencia y al directorio información sobre tendencias, inquietudes de los accionistas y acciones de la competencia que puedan afectar a la empresa.

La arquitectura EV, explicó Viecha, «es tan diferente del motor de combustión interna que permite una tercera revolución en la fabricación de automóviles.» La primera revolución fue el Modelo T de Ford, y la segunda fue el proceso de producción simplificado de Toyota de la década de 1970. La tercera revolución en la arquitectura de los vehículos eléctricos depende de la interfaz entre el suministro de baterías y la tecnología, que en conjunto determinan el costo de fabricación de los vehículos eléctricos.

Agregue un modelo de menor precio, invite a más personas a comprar un Tesla

¿Tesla agregará un modelo de menor precio a la línea de vehículos que ofrece? Sí, bueno, un día. Viecha respondió a esta pregunta con un inequívoco «alguna vez». La posibilidad de un Tesla EV más asequible es imprescindible, ya que la empresa quiere ser un fabricante en masa. Convertirse en uno requiere una cartera amplia, lo que requiere una oferta más asequible.

La necesidad de un Tesla asequible es tan urgente que se debe producir un modelo más económico antes de que se pueda presentar el servicio Robotaxi de la compañía. «Esta es una importante palanca de ventas que nunca hemos tocado, pero en el futuro podríamos estimular la demanda de otras formas», dijo Viecha.

Los Model S y X son la primera generación de la plataforma de Tesla. El Model 3 y Y son la segunda generación. La plataforma Robotaxi es de Generación 3, explicó.

La aceptación por parte de la empresa de la necesidad de un modelo de menor precio se debió en parte a una demanda mayor de la esperada del Model 3 y Model Y. El precio base del Model 3, el sedán básico, es de $40,390. El Model Y Long Range tiene un precio de $ 58,190. Los pedidos constantes de estos modelos reducen la necesidad inmediata de un nuevo modelo, descubrió rápidamente Viecha.

“El Model Y será básicamente el vehículo más vendido de todos los tiempos en el mundo el próximo año”, predijo el ejecutivo, imitando un comentario hecho por el CEO de Tesla, Elon Musk, en 2021.

Elementos clave de la fabricación de Tesla

Como pionero de la era actual en el transporte eléctrico a batería, Tesla quiere continuar por ese camino, dijo Viecha, y ampliar los límites del costo de fabricación de un vehículo eléctrico.

Costo por vehículo: Viecha explicó que para el crecimiento de Tesla, el costo de fabricación por vehículo es el aspecto más importante a tener bajo control. Más importante que cualquier otra métrica, el costo por vehículo determina cuántos automóviles puede producir una empresa y cuál es el crecimiento potencial general de la empresa.

Suministro de batería: Viecha dijo que el suministro de baterías finalmente está en un nivel en el que Tesla puede comprar todas las celdas que necesita, lo que reducirá los tiempos de producción. Predijo que la industria crecería de acuerdo con el suministro de baterías y sugirió que áreas como la construcción de celdas y paquetes de baterías, el diseño de baterías y la extracción y refinación de litio, níquel y otros productos básicos desempeñarán un papel clave en Teslas y otros vehículos eléctricos. capacidad de los fabricantes de automóviles para regular los costos.

Fabricación: El costo por automóvil de Tesla cayó de $ 84,000 en 2017 a $ 36,000 en 2022, mejorando la rentabilidad de la compañía. Los diseños más fuertes de vehículos y fábricas llevaron a una fabricación y capacidad optimizadas. Curiosamente, se han logrado pocos de los ahorros de costos de las baterías. A medida que las nuevas plantas producen más autos, pueden fabricar cada vehículo por menos de $36,000, dijo Viecha.

Ventajas de las nuevas gigafábricas: La fábrica original de Tesla en Fremont, California, en la región de Silicon Valley, es un lugar menos favorable para construir autos de empresa que las fábricas más nuevas de Tesla, dijo Viecha, pero la fábrica de Fremont representa aproximadamente la mitad de la producción de Tesla. Shanghai y Berlín son lugares más baratos para construir. (Viecha no parece haber mencionado la otra nueva Gigafactory en Austin, Texas).

Autoconducción completa: Surgieron varios datos sobre el servicio de software Full Self Driving (FSD) de Tesla. Viecha dijo que el FSD «supervisado», donde pueden intervenir los controladores y el software, es utilizado en las calles de las ciudades estadounidenses por unas 100.000 personas. “Creemos profundamente que la recopilación masiva de datos y la IA son la única forma de resolver la autonomía universal”, dijo Viecha. «Así es como vamos».

Tal “autonomía supervisada” significa que los conductores deben permanecer alerta; De lo contrario, podría perder el acceso al servicio (por el cual el cliente pagó varios miles de dólares; el precio actual es de $15,000). Según los datos que está viendo Tesla, el FSD monitoreado podría implementarse en toda la flota de Tesla en los EE. UU. para fines de este año, predijo Viecha. (LimpiaTécnicas Zachary Shahan es uno de esos usuarios beta. No es tan optimista). A medida que Tesla recopile más datos de las intervenciones, abordará los problemas a medida que surjan, lo que llevó a la compañía a lanzar más actualizaciones de software para mejorar el sistema en función de los comentarios. Este proceso iterativo eventualmente llevará a Tesla a una autonomía total, explicó Viecha. (Si la actualización de software de esta semana es una indicación, todavía hay mucho análisis de datos y trabajo de aplicación por hacer).

Pensamientos finales

Los comentarios de Viecha parecen indicar que Tesla continuará enfocándose en los fundamentos que ya lo han impulsado hacia éxitos tan notables. Todo el tiempo, Tesla se ha centrado en 3 premisas fundamentales para impulsar su dominio del mercado:

  • Reducción continua de los costes de fabricación, en particular mediante la robótica y la fabricación interna siempre que sea posible.
  • Atractivo para todos los grupos demográficos a través de 4 modelos S3XY: Model S, Model 3, Model X y Model Y; Un modelo de precios más bajos puede ser parte de la planificación futura, pero no es inminente.
  • Trabaje hacia la verdadera conducción autónoma total (FSD) a través de la investigación y la recopilación de datos.


 

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