El 90 % de los vehículos importados en la mayoría de los países africanos son vehículos usados ​​importados de Europa, Asia y América del Norte. Esto se debe a que la mayoría de las personas no pueden pagar vehículos nuevos, que generalmente cuestan alrededor de $ 30,000. La razón principal de esto es el hecho de que la mayoría de las personas en estos países emergentes tienen ingresos más bajos que las personas en los países desarrollados. En muchos países del continente, el mercado de financiación de vehículos no está tan bien desarrollado y existe una falta general de financiación de vehículos asequibles.

Estos autos usados ​​pueden tener 8 años o más de 8 años dependiendo de las regulaciones de importación del país. Los autos populares en esta línea incluyen el Honda Fit, el Toyota Yaris y el Mazda CX 5. Estos vehículos se venderán al por menor entre $ 8,000 y $ 20,000 dependiendo de la edad, la condición y el kilometraje local, por lo que hay más por venir, la gente puede permitirse comprar un automóvil. .

Estos obstáculos financieros significan que muy pocas personas pueden permitirse comprar un automóvil. Por otro lado, los sistemas de transporte público en muchos de estos países no son todo lo eficientes que deberían ser para satisfacer las necesidades de la población. Los países africanos todavía tienen un nivel de motorización muy bajo en comparación con los países del mundo desarrollado. Solo un puñado de países tiene una tasa de motorización superior a 100 vehículos por cada 1000 personas. En la mayoría de los países las tasas están por debajo de los 50 coches por cada 1000 habitantes. Para poner esto en perspectiva, Corea del Sur y Alemania tienen tasas superiores a 500 automóviles por cada 1000 personas. Estados Unidos tiene una tasa aún más alta, más cercana a los 800 vehículos por cada 1000 personas, según un estudio de Siemens Stiftung. Todo esto significa que muchas personas en el continente aún no tienen acceso a un transporte público o privado confiable.

Acelerar el despliegue de los sistemas de transporte público y la infraestructura relacionada y promover la micromovilidad contribuirá en gran medida a abordar estos desafíos. Sin embargo, los vehículos privados también desempeñan un papel en la satisfacción de las necesidades diarias de una comunidad, por lo que tener acceso a los automóviles asequibles más adecuados podría tener un efecto transformador en la economía local. Las personas podrían ahorrar el tiempo que pasan haciendo cola y esperando el transporte. Los productos perecederos también llegarían a los mercados de manera oportuna, lo que ayudaría a reducir las pérdidas poscosecha generalizadas.

Siempre observo los desarrollos en el mercado chino de vehículos eléctricos porque así como los fabricantes chinos han ayudado a reducir el costo de los paneles solares durante la última década, es muy probable que las empresas chinas de vehículos eléctricos estén haciendo lo mismo en el mercado de vehículos eléctricos. La mayoría de las personas estarían realmente bien con un automóvil decente y práctico para llevarlo de A a B con total comodidad, y no les importaría perderse algunas «campanas y silbatos». China ahora tiene una gran cantidad de vehículos eléctricos urbanos asequibles que se venden al por menor por menos de $ 10,000.

La verdadera estrella del espectáculo que ayudó a crear este nuevo y emocionante mercado para vehículos en esta categoría es el Wuling Hongguang Mini EV. Desde su lanzamiento a mediados de 2020, se han vendido más de 700.000 unidades en China. El hecho de que haya vendido casi tres cuartos de millón de unidades en aproximadamente dos años muestra cuán rápido está creciendo el mercado. También podría indicar que los vehículos eléctricos ahora están comenzando a generalizarse. 700 000 unidades vendidas en 2 años en un mercado muestra lo lejos que hemos llegado en comparación con la venta de uno de los primeros vehículos eléctricos de producción real, el Nissan Leaf, que tardó 10 años en alcanzar las 500 000 unidades vendidas.

A pesar de todo este éxito, el Wuling Hongguang Mini EV todavía tiene algunas críticas en todo el mundo. Cada vez que se publica un nuevo artículo sobre el Wuling Hongguang Mini EV, generalmente hay algunas personas en la sección de comentarios que dicen que el automóvil se ve demasiado pequeño y que puede no ser seguro. Algunas personas incluso dicen que ni siquiera es un auto real. Pero este pequeño vehículo eléctrico está cambiando el espacio de movilidad en China, creando un mercado nuevo y emocionante. Ofrece una oportunidad a algunas personas que pueden no haber tenido la oportunidad de comprar un automóvil tradicional ya que estos estaban fuera de su alcance. Muchas de las personas que compran el Wuling Hongguang Mini EV son compradores por primera vez en ciudades de nivel 2, 3, 4 y 5 en China.

Los vehículos de este segmento también podrían tener un efecto similar en África. Pero de algunos tramos surgieron más preguntas, ¿realmente este coche podría pararse en algunas de las carreteras interesantes que tenemos en algunos de los centros urbanos de África? ¿Su perfil bajo manejaría algunas de las carreteras con muchos baches y baches? ¿Es lo suficientemente grande para los casos de uso locales?

Después de leer acerca de esta nueva innovación de GM, Wuling y SAIC en los últimos años y ver muchos videos sobre este exitoso mini EV, finalmente logré ver uno en la vida real. Primera impresión: no es tan pequeño como pensaba que sería. A pesar de ser compacto y angosto, en realidad tiene una altura similar a la de algunos autos «normales» como el Toyota Aqua. Los asientos delanteros son mucho más espaciosos de lo que esperaba. El conductor y el pasajero delantero tienen mucho espacio. El área de asientos traseros no es tan generosa, y eso es para decirlo cortésmente. Sin embargo, con los asientos traseros abatidos, es bastante útil. El maletero del Wuling Hongguang Mini EV es de 741 litros cuando los asientos traseros están abatidos. Uno puede acomodar fácilmente cuatro maletas decentes como se muestra a continuación:

Veo algunos casos de uso excelentes para este tipo de automóvil a nivel local. El Wuling Hongguang Mini EV podría ser una gran ventaja en la entrega de última milla, al igual que se posiciona el cargo de Citroen Ami. Los niños de secundaria, los estudiantes universitarios y los profesionales en etapa inicial podrían ser audiencias clave. la increible compañiaha iniciado operaciones en Zimbabue y está listo para recibir pedidos del Wuling Mini EV. Tengo curiosidad por cómo se desarrollará el mercado.

Imágenes cortesía de The Unbelievable Company


 

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