Propulsar todos los buques de transporte con combustibles de cero emisiones para 2050 reduciría las emisiones de la industria, pero requeriría inversiones de entre $ 1 billón y $ 1,4 billones.

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22 de septiembre de 2022

Una vista desde arriba de la parte delantera de un buque portacontenedores que se mueve a través de aguas oceánicas azules profundas en un día soleado con colinas secas en el fondo de la orilla.  El barco está completamente cargado con coloridos contenedores de carga del tamaño de un camión.

La conversión de barcos a combustibles fósiles para 2050 requerirá una importante inversión financiera mundial

el movimiento del aire

Según un informe publicado el 21 de septiembre en la Cumbre del Foro Marítimo Mundial en Brooklyn, Nueva York, durante la Semana del Clima de Nueva York, se necesitarían más de $ 1 billón en inversiones para prosperar en la industria del transporte marítimo para 2050 descarbonizar.

La industria del transporte marítimo mundial es responsable de aproximadamente el 3 por ciento de las emisiones globales totales de gases de efecto invernadero, lo que equivale aproximadamente a las emisiones anuales totales de Japón. La mayoría de las emisiones de la industria provienen de los combustibles fósiles, que se queman para impulsar a los más de 100 000 barcos grandes en el océano, y las emisiones totales podrían más que duplicarse para 2050 sin los esfuerzos de descarbonización.

Mejorar la eficiencia energética podría reducir significativamente las emisiones del transporte marítimo, pero la descarbonización total en última instancia requiere el reemplazo total de los combustibles fósiles con combustibles de cero emisiones como el hidrógeno y el amoníaco fabricados con energía renovable y metanol, dice Domagoj Baresic de University Maritime Advisory Services, uno de los consejos de envío en el Reino Unido.

Baresic y Katharine Palmer de Lloyd’s Register, una empresa de servicios marítimos del Reino Unido, analizaron el progreso de la industria del transporte marítimo hasta la fecha y se centraron en lo que denominan un «objetivo innovador» de utilizar combustible sin emisiones para el 5 % del combustible de transporte marítimo internacional y el 15 % de combustible marino doméstico para 2030.

«Aunque el 5 por ciento no parezca mucho, implica que se dan todas las condiciones necesarias» para aumentar rápidamente el uso de combustible libre de emisiones a partir de este momento, dice Baresic. Actualmente, casi no se utiliza combustible de cero emisiones para el envío, dice.

La Organización Marítima Internacional, la agencia de la ONU que regula el transporte marítimo internacional, ha adoptado una estrategia para reducir las emisiones del transporte marítimo en un 50 por ciento para 2050. Un plan más ambicioso para reducir las emisiones del transporte marítimo en un 100 por ciento para 2050 ha sido firmado por al menos 14 países, incluidos EE. UU. y el Reino Unido.

“Hace dos años, literalmente no pasaba nada en el área de envío [on decarbonisation] dice Rasmus Bach Nielsen de Trafigura, una empresa global de comercio de materias primas con sede en Singapur. «Creo que tienes que entender lo rápido que suceden las cosas».

Sin embargo, a pesar de los compromisos, la industria solo está «parcialmente encaminada» hacia los objetivos de 2030, señala el informe.

“Ahora estamos en el punto en que se trata de ver los compromisos convertirse en acciones reales”, dice Baresic. «¿Está el dinero ahí? ¿Estamos realmente viendo la construcción de los barcos y la infraestructura?”

El informe cuenta al menos 203 proyectos piloto de envío ecológico en curso, pero dice que ahora deben traducirse en compromisos a más largo plazo, como la inversión en infraestructura de combustible de cero emisiones. Algunos barcos podrían funcionar con baterías eléctricas, energía nuclear o incluso velas eólicas tradicionales, aunque el informe cita los combustibles de cero emisiones como una estrategia clave.

22 países también se comprometieron a crear seis rutas de envío de cero emisiones para 2025, incluida una ruta entre Shanghái, China y Los Ángeles. Estas rutas podrían ayudar a crear la infraestructura inicial necesaria para la expansión del transporte marítimo ecológico.

En general, el informe estima que la descarbonización del transporte marítimo global requeriría inversiones de entre $ 1 billón y $ 1,4 billones para 2050.

«Es un gran número», dice Baresic, pero provendría de inversiones globales en múltiples industrias que abarcan décadas.

«Ahora tenemos un objetivo común», dice Palmer. «La pregunta es qué tan rápido podemos llegar allí».

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