Una de las cosas difíciles de diseñar cualquier tipo de máquina es que el mundo real puede ser un poco más difícil que las matemáticas. No es que las matemáticas no sean una gran herramienta para descubrir cómo funcionan las cosas en el mundo real, pero es fácil que las personas no sepan lo que se han estado perdiendo al calcular y ejecutar simulaciones por computadora. Lo que pasa con el mundo real es que si no has dado cuenta de algo, lo descubrirás bastante rápido.

¿Quieres un ejemplo loco de esto? Aquí hay un breve video de YouTube que muestra lo que sucede cuando el mundo real le permite saber que no entendió bien las matemáticas.

En este caso, los planificadores de acrobacias recibieron un cable lo suficientemente fuerte como para soportar el peso combinado de las personas que se balancearían desde el puente. Pero se olvidaron de las fuerzas G involucradas en el balanceo, que multiplican la fuerza que debe soportar el cable. Mientras se balanceaban, el cable se partió y los temerarios fueron arrojados al agua. Afortunadamente, ninguno de ellos murió, pero algunos sufrieron heridas graves.

Daimler y Mercedes no cometen este error

Incluso los ingenieros más experimentados y talentosos saben que el trabajo no está terminado hasta que hayan recibido comentarios de las pruebas del mundo real, y aquellos que trabajan para Daimler Truck no son una excepción. Han diseñado un camión eléctrico de larga distancia realmente impresionante, pero ahora es el momento de poner en peligro los prototipos para ver cómo pueden soportar el mundo real.

Con una sola carga, el Mercedes-Benz eActros LongHaul debería tener una autonomía de 500 kilómetros y alcanzar un megavatio de carga. Como atracción principal en el Transporte IAA de este año, Mercedes-Benz Trucks presenta un «prototipo prototipo» del eActros LongHaul en Hannover en septiembre.

«Al igual que con todos nuestros camiones eléctricos, también confiamos en las primeras pruebas prácticas con los clientes para nuestro eActros LongHaul», dice Michael Scheib, jefe de gestión de productos de Mercedes-Benz Trucks. “Esto permite a nuestros ingenieros incorporar información valiosa de la operación del mundo real, particularmente con respecto a la carga de alto rendimiento, directamente en el desarrollo del vehículo de producción. Estamos muy satisfechos con las asociaciones planificadas con Amazon y Rhenus”.

Amazon y Rhenus planean probar el eActros LongHaul como parte de un nuevo proyecto llamado «Carga de alto rendimiento para camiones de larga distancia» (también conocido como «HoLa»). HoLa es un proyecto de investigación con el objetivo de desarrollar, operar e investigar una potente infraestructura de carga para el tráfico de larga distancia alimentado por baterías. Además de Daimler Truck, otras empresas e instituciones de investigación participan en este proyecto.

Las estaciones de carga CCS se instalarán inicialmente en varios puntos de la A2 entre Berlín y Renania del Norte-Westfalia para suministrar electricidad a los camiones. En el curso posterior del proyecto, las ubicaciones planificadas estarán equipadas con estaciones de carga de megavatios (MCS) que admiten el nuevo estándar de carga MCS como miembro de CharIN, la asociación global para la estandarización de la infraestructura de carga. Daimler Truck participa activamente en el desarrollo de una nueva especificación de carga CharIN MCS y actúa como participante activo dentro de CharIN.

Los puntos de carga de HoLa se colocarán en varios lugares a lo largo de la A2. Estos se distribuyen tanto en autopistas como en centros logísticos. Esto permite probar el sistema en condiciones reales y lograr experiencias de usuario reales. Un campo de prueba es la carga rápida de vehículos eléctricos a batería: los vehículos a batería deberían poder cargarse tan rápido que puedan completar el descanso de 45 minutos legalmente prescrito.

¿Por qué hacen esto en lugar de saltar a las ventas de camiones?

Los clientes están acompañados por un equipo de Mercedes-Benz Trucks para garantizar su satisfacción durante todo el proyecto. Los conductores del camión eléctrico están ampliamente capacitados en el funcionamiento del vehículo y el sistema de carga. Los comentarios de los conductores se capturan en entrevistas periódicas y cuestionarios que se compilan y evalúan para el desarrollo futuro de prototipos y la mejora de la tecnología de carga.

Al instalar dispositivos de medición en los camiones eléctricos, pueden recopilar puntos de datos mientras estos vehículos están conduciendo. Estos conjuntos de datos transmitidos son luego evaluados por Mercedes-Benz Trucks y la información seleccionada se comparte con sus institutos de investigación asociados.

Es esta recopilación de datos la que no solo marca la diferencia en la finalización de los diseños (para arreglar lo que no funciona bien), sino también en proporcionar el conocimiento suficiente para vender y respaldar la producción en masa futura.

Lidiando con jugo serio

El eActros LongHaul utiliza baterías con tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP). Estos se caracterizan sobre todo por su larga vida útil y su mayor energía utilizable. En una estación de carga con una capacidad de un megavatio, las baterías pueden cargarse del 20 al 80 % en menos de 30 minutos. El largo alcance del camión con una sola carga combinado con la carga de megavatios da como resultado rangos generales iguales a los de los camiones tradicionales, lo que permite la operación en dos turnos.

Según Mercedes-Benz y Daimler, el eActros LongHaul proporciona un sistema de propulsión especialmente equilibrado para una experiencia de conducción excepcional. Además, el eActros LongHaul tiene una gama de características de seguridad del fabricante como estándar. El concepto de transporte de larga distancia con batería eléctrica de Mercedes-Benz Trucks es ofrecer a los clientes un paquete completo de tecnología de vehículos, asesoramiento, infraestructura de carga y servicios. Los clientes deberían optar por el eActros LongHaul porque es económico, respetuoso con el medio ambiente y fiable.

esperar lo ¿¡Un megavatio!?

Inmediatamente queda claro que estamos tratando con mucha energía, tanto para almacenar baterías como para usar motores y transportar el camión sobre las ruedas. Está bastante claro por qué Mercedes y Daimler necesitan probarlos en el mundo real para asegurarse de que no se rompan o tengan problemas eléctricos.

Al mismo tiempo, sin embargo, no es una figura de otro mundo. A veces se puede ver un Tesla Semi cargándose con cuatro soportes Supercharger que generan 250 kW. Eso es un total de un megavatio. Así que estamos hablando de la energía necesaria para cargar rápidamente cuatro autos, que es bastante poco si se tiene en cuenta que un camión de remolque puede pesar entre 15 y 20 autos.

De cualquier manera, puede darnos una pista de por qué otros camiones eléctricos de largo recorrido aún no están a la venta y en el camino con los clientes. El proceso de desarrollo debe solucionar cualquier problema antes de que las operaciones comerciales serias puedan depender de ellos.

Imagen destacada proporcionada por Daimler Trucks.


 

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