Los vehículos complementarios están de moda en el mercado automovilístico chino. Incluso en el mes más lento del año, los complementos vieron 291,000 registros, hasta 176% Año tras año (YoY).

Esto eleva el total del año hasta la fecha (YTD) a más de 665 000 unidades y, dado que marzo será otro mes sólido (¿400 000 unidades?), deberíamos tener más de 1 millón de registros para fines del primer trimestre.

En términos de participación, con febrero mostrando otro gran desempeño, ¡los vehículos enchufables alcanzaron el 20% de participación de mercado! Solo los vehículos totalmente eléctricos (BEV) representaron el 15% de las ventas de automóviles del país. Esto elevó la participación al 18 % (14 % BEV) en 2022, y considerando que el último mes del trimestre suele ser un mes fuerte, podemos esperar que la participación de mercado de vehículos enchufables del país supere el final del primer trimestre. Encima la marca del 19% y ya debería estar por encima del 20% en la primera mitad del año.

¡Otra medida de la importancia de este mercado es el hecho de que China por sí sola representó más de la mitad de los registros de complementos del mundo el mes pasado!

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En cuanto a los más vendidos de febrero, primero celebremos el hecho de que tuvimos cuatro modelos de complementos entre los 10 primeros en general, como Wuling Mini EV (4.° lugar), BYD Song (5.° lugar: BEV+ PHEV), BYD Qin Plus (6.° lugar: BEV +PHEV) y Tesla Model Y (octavo lugar) tuvieron todas las 10 presencias principales. Lo más probable es que el Tesla Model 3 también aparezca en la lista de los 10 principales en marzo, ¡así que el próximo mes deberíamos tener 5 complementos entre los 10 principales!

Aquí hay más información y comentarios sobre los modelos más vendidos de febrero, esta vez hasta el 7, para que podamos ver mejor a los jugadores estrella de BYD:

#1 – Wuling HongGuang Mini EV

con 26.116Inscripciones El mes pasado, el diminuto cuatro plazas ganó otro título de superventas, pero a juzgar por sus actuaciones pasadas, es un poco bueno Resultado. Parece que la nueva competencia directa, como el Chery QQ Ice Cream, ha comenzado a hacer mella en el pequeño vehículo eléctrico. Aún así, a esta escala, es natural que la empresa conjunta obtenga una ganancia (ciertamente, probablemente pequeña) en su Star EV. Quizás por eso se están preparando para la expansión del pequeño vehículo eléctrico en mercados extranjeros como Indonesia e India. (¿Y luego el mundo?) Se dice que el modelo extranjero es un poco más largo, tiene una batería de 26kWh, un motor eléctrico más potente, características actualizadas y… la versión convertible también podría exportarse. El Wuling EV se ha convertido en un creador de tendencias y una fuerza disruptiva en la movilidad urbana. La ventaja adicional es que las personas que lo compran (en su mayoría mujeres menores de 35 años) suelen ser una audiencia esquiva. Marca un nuevo capítulo en la movilidad eléctrica.

#2 – BYD Canción Pro/Plus PHEV

El SUV de tamaño mediano de BYD busca replicar el éxito de Qin en su categoría, y su ascenso y ascenso es un testimonio de eso después de anotar uno. ¡Resultado récord (19.057 matriculaciones) en el mes más lento del año! Entonces parece que la canción PHEV está programada para más de 20,000 presentaciones en marzo. Además del rendimiento récord de la versión PHEV, la versión BEV tuvo 3669 matriculaciones, lo que dio como resultado un total de 22 756 unidades, lo que le permitió ascender al quinto lugar en el mercado general y mantenerse muy por encima del promedio del último trimestre de 18 261 unidades. Y la carrera continúa…

#3 – Modelo Y de Tesla

La última incorporación de Tesla a la alineación obtuvo 18.593 registros, que lo colocó octavo en la general. Mirando el promedio trimestral, que es la forma más correcta de ver el desempeño de Tesla, el Model Y necesita 42,000 unidades en marzo para mantener el promedio del cuarto trimestre de 2021 (25,500 unidades). Con la última lectura máxima en diciembre que consta de 40,194 unidades, llegar allí no debería ser un gran desafío para el crossover de tamaño mediano.

#4 – BYD Qin Plus PHEV

El BYD Qin ha sido durante mucho tiempo el modelo básico para el fabricante de automóviles chino, con la versión PHEV haciendo el truco. 14.243 registros un desempeño algo decepcionante en febrero. Combinado con la versión BEV que tenía 8,264 Inscripciones, el Qin Plus tenía 22.507 registros, y lo coloca en el número 6 en el mercado general. Eso está ligeramente por debajo del promedio del cuarto trimestre de 2021 de 26,115 unidades. ¿Por qué este declive, especialmente considerando que su hermano SUV (el BYD Song) sigue creciendo? Creo que es la futura competencia interna: el sello BYD para la versión BEV y el destructor para la versión PHEV. Estos dos nuevos sedán medianos, que pronto aterrizarán, son parte de la nueva generación Ocean de complementos BYD: los BEV recibieron nombres de animales marinos (delfín, foca, etc.) utilizando la plataforma E dedicada 3.0 y el barco militar. nombres para los PHEV (destructor, fragata, etc.). Aparte de las especificaciones competitivas, el principal punto de venta de la gama Ocean de BYD es su precio, y se dice que el Seal base comienza en $ 35,000. ¡Eso es significativamente menos que la versión base del Tesla Model 3 fabricado en China ($ 44,000)!

#5 – BYD Tang PHEV

Gracias a una actualización el año pasado, el gran SUV de 7 plazas vuelve al juego y establece un récord. 10.026 registros. Superó a su competencia directa en la categoría de tamaño completo (BYD Han y Li Xiang One) gracias a especificaciones competitivas como una «batería de hoja» LFP de 22kWh. El SUV insignia de BYD también tiene una versión BEV, que está dirigida principalmente a los mercados de exportación, pero eso aún le permitió agregar otras 400 unidades al balance general, lo que eleva el total a 10,426 unidades. Eso es un paso por encima del promedio de 7,996 unidades en el cuarto trimestre de 2021, lo que significa que Tang todavía tiene espacio para crecer.

#6 – BYD Han EV

El gran sedán parece no ver fin a su éxito, anota 8.942 registros. En la categoría Full Size, solo fue superado por su hermano, el BYD Tang PHEV. Con la versión PHEV ayudando poco a la versión BEV (solo 349 entregas el mes pasado), el sedán insignia de BYD terminó el mes con 9,291 registros, muy por debajo del promedio del cuarto trimestre de 12,543. Pero la ayuda está en camino, ya que próximamente llegarán nuevas versiones PHEV, concretamente una con batería de 38 kWh destinada al mínimo consumo y otra que va de 0 a 100 km en 3,7 segundos con la misma batería/h acelerada.

#7 – Delfín BYD

Del tope de gama BYD pasamos ahora al otro tope de gama, sin detenernos en el compacto Yuan Plus, un modelo que seguro que en muchas ocasiones le echamos un vistazo más de cerca. No, esta vez estamos viendo el BYD Dolphin pequeño a compacto, que obtuvo una buena puntuación. 8.565 registros. El competidor más cercano en esta categoría es Ora Good Cat de Great Wall, que tiene menos de la mitad de las ventas (4.066 registros). ¿La razón de este éxito? Con un interior que ahorra espacio y especificaciones competitivas, no es diferente a un cierto Chevrolet Bolt, Dolphin agrega las características de ahorro de costos de su nueva plataforma dedicada 3.0. Esto permite precios imbatibles a partir de 13.000€ para la batería de 31 kWh. Por supuesto, no esperes este tipo de precios cuando el Dolphin aterrice en las costas europeas (impuestos, IVA, etc.), pero no me sorprendería que se vendiera aquí por 19 999 €… competencia directa que sigue siendo norte 30.000 € (Renault Zoe, Peugeot e-208, etc.). Una vez que el Dolphin aterrice, espere serios recortes de precios por parte de los OEM heredados…

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Si observamos el gráfico restante de los más vendidos, los dos aspectos más destacados son el BYD Yuan Plus, que salta al n.° 13 con 4.517 registros en su segundo mes en el mercado, y el Tesla Model 3 en el n.° 12 con 4.607 registros. El Midsizer necesita 32 000 registros en marzo para repetir su promedio del cuarto trimestre de 2021 de 13 000 registros/mes en el primer trimestre de 2022. Teniendo en cuenta que el Model 3 tuvo 30,000 entregas en su pico más reciente en diciembre, no debería tener dificultades para llegar allí y mantener el promedio del último trimestre de 2021.

“¡¿Pero solo escribes sobre BYD y Tesla?!?!?! ¡¿Cuánto te están pagando?!?!” Podrás pensar, pero no, no me pagan nada. Ahora que lo pienso, un Tesla Model S y un BYD Dolphin serían una gran combinación en mi garaje. Es solo que están un paso por delante de la competencia a principios de 2022, y es difícil no observar de cerca sus logros.

Pero basta de BYD y Tesla. Fuera del top 20, debemos destacar la marca Zeekr de Geely, con el modelo 001 de gama alta con 2.916 registros. Ese es el preludio de un futuro probablemente brillante para la marca recién nacida. (Ahora todo lo que se necesita es un auto deportivo llamado 007. Oye, no es tan descabellado, ¡podrían pedírselo a su compañero Lotus! ¡De nada!)

También está en alza el nuevo modelo Kiwi de Baojun, la versión renovada del E300 City EV, con la división más elegante de la empresa conjunta SGMW entregando un récord de 3262 Kiwis en febrero.

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En cuanto a la clasificación de 2022, el Tesla Model Y superó al BYD Qin Plus PHEV y ahora es medallista de bronce.

Debajo del podio, el BYD Tang PHEV saltó cuatro posiciones hasta el octavo lugar, dando cinco BYD en las 8 primeras posiciones. El Neta V de Hozon subió una posición al 15, y el Volkswagen ID.4 también subió una posición al 19.

En la parte inferior de la tabla ahora tenemos el NIO ES6, que trae cuatro modelos de inicio chinos (n.º 5 Li Xiang One, n.º 15 Hozon Neta V, n.º 17 XPeng P7 y n.º 20 Nio ES6) entre los 20 principales.

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BYD encabeza la lista de fabricantes de automóviles

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Mira el ranking de marcas de coches, no hay noticias importantes. BYD (27,1%) consolidó su posición de liderazgo, aumentando su participación en un 2,2%. El fabricante de automóviles de Shenzhen quiere su novenoel El título de fabricante de automóviles este año, mientras que la empresa conjunta SGMW (9,4%) se mantiene estable en el segundo lugar.

Tesla (6,4%, 1,2 puntos porcentuales más) intercambió posiciones con Chery (4,6%, 5,3% menos) para convertirse en el nuevo tercer fabricante de automóviles.

Finalmente, tenemos una nueva cara en el número 5, con Geely (4,3 %) subiendo a esa posición, sacando a SAIC (también 4,3 %) de los cinco primeros.

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Mire OEM/grupos automotrices/alianzasBYD lidera cómodamente mientras que SAIC (13,7%) se mantiene estable en el segundo lugar.

La situación es diferente con el último lugar en el podio, donde aún pueden pasar muchas cosas en el futuro cercano.

Tesla es el nuevo medallista de bronce tras superar a Chery. El OEM chino perdió dos posiciones en un mes, ya que Geely-Volvo (5,1 %) también aprovechó la oportunidad para superarlo y terminó el mes en el cuarto lugar.

Y con el Grupo Volkswagen #6 (4,3%) aumentando lentamente (la participación del mes pasado aumentó un 0,2%), Chery pronto podría salir de los cinco primeros.

Será interesante ver el comportamiento de Geely, Volvo y Volkswagen Group este año, ya que eran los principales fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros en China antes de la revolución de los vehículos eléctricos. Y habiendo visto sus tronos ahora amenazados por BYD y Tesla respectivamente, será interesante ver cómo reaccionan. A modo de comparación, BYD fue la cuarta marca más vendida en el mercado general de China y el OEM chino número 1 el mes pasado. La forma en que abordarán la disrupción actual dirá mucho sobre su futuro en el mercado automotriz más grande del mundo.


 

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