Los scooters eléctricos se han convertido en un espectáculo familiar en ciudades de todo el mundo en los últimos años, y muchas empresas nuevas los alquilan para su uso. Pero su llegada también ha traído nuevas preocupaciones de seguridad. Ahora, investigadores de la Universidad Tecnológica de Chalmers, Suecia, presentan un marco para comparar cómo los diferentes vehículos de micromovilidad, como los scooters eléctricos y las bicicletas, se mueven por las ciudades, una metodología que beneficiará tanto a las empresas como a las autoridades locales y, lo que es más importante, puede contribuir a mejorando la seguridad vial.

Los scooters eléctricos se han convertido en un espectáculo familiar en ciudades de todo el mundo en los últimos años, y muchas empresas nuevas los alquilan para su uso. Pero su llegada también ha traído nuevas preocupaciones de seguridad. Ahora, investigadores de la Universidad Tecnológica de Chalmers, Suecia, presentan un marco para comparar cómo los diferentes vehículos de micromovilidad, como los scooters eléctricos y las bicicletas, se mueven por las ciudades, una metodología que beneficiará tanto a las empresas como a las autoridades locales y, lo que es más importante, puede contribuir a mejorando la seguridad vial.

En los últimos años, los e-scooters se han extendido por ciudades de todo el mundo, ofreciendo a los ciudadanos una forma novedosa y cómoda de moverse, pero su llegada no ha sido fácil. A menudo se teme que los conductores de e-scooters infrinjan las normas de tráfico, conduzcan demasiado rápido y se estacionen incorrectamente. Quizás lo más preocupante es que las bases de datos de accidentes y las reclamaciones de seguros muestran un aumento significativo y desproporcionado de accidentes a medida que aumenta la cantidad de e-scooters. Las autoridades locales han intentado abordar estas preocupaciones con medidas como límites de velocidad, cascos obligatorios, espacios de estacionamiento designados y límites en la cantidad de scooters o pasajeros permitidos en la ciudad, o incluso prohibiciones absolutas.

«Los scooters eléctricos no son necesariamente más peligrosos que las bicicletas, pero a menudo se los percibe como tales, posiblemente debido a su falta de familiaridad y al comportamiento de sus ciclistas», explica Marco Dozza, profesor de seguridad activa y comportamiento de los usuarios de la carretera en la Universidad Tecnológica de Chalmers. y autor principal del nuevo estudio.

“Si bien el ciclismo se beneficia de las normas sociales, las regulaciones y la infraestructura establecidas, los vehículos de micromovilidad más nuevos, como los e-scooters, los Segways, los monociclos, las patinetas eléctricas, etc., no lo hacen. Es probable que aumente la difusión y el uso de estos vehículos, por lo que encontrar formas de integrarlos de manera segura en el sistema de transporte es un desafío crucial y urgente”.

Se requiere una gran cantidad de datos para comprender qué hace que la conducción de nuevos vehículos de micromovilidad sea insegura y cómo se compara esto con la conducción de una bicicleta más tradicional. Las empresas de scooters ya tienen acceso a una gran cantidad de datos porque rastrean cada viaje a través de GPS, pero la calidad de los datos generalmente solo es útil para los servicios de logística y mapeo, mientras que proporciona información insuficiente sobre seguridad. Los datos de hospitalización y los informes policiales pueden ayudar a medir la magnitud del problema de seguridad, pero no pueden explicarlo. por qué ocurren accidentes.

Lo que falta es un marco para recopilar y analizar datos para comprender qué impulsa el comportamiento inseguro del conductor y qué causa los accidentes. Ahora Marco Dozza y sus colegas presentan exactamente eso.

Dos estrategias diferentes: frenar o alejarse

Los investigadores describen un proceso para la recopilación y el análisis de datos de campo que debería ser repetible y adaptable para diferentes vehículos, desde identificar maniobras de prueba útiles hasta medir y analizar los resultados de experimentos posteriores. En su estudio piloto, los investigadores compararon bicicletas y patinetes eléctricos, los equiparon con dispositivos de medición y probaron a los ciclistas en varias maniobras que involucraban combinaciones de frenado, tanto planeado como en respuesta a una señal aleatoria, y dirección en diferentes las velocidades se fueron.

Vea algunas grabaciones de video de los experimentos en curso aquí

Uno de los hallazgos más relevantes de la nueva investigación fue el hecho de que el rendimiento de frenado de una bicicleta fue consistentemente superior al de un scooter eléctrico, con una desaceleración más rápida y una distancia de frenado hasta dos veces más corta. Sin embargo, en las maniobras de dirección con un slalom a través de conos de tráfico, el e-scooter se desempeñó mejor, probablemente debido a la distancia entre ejes más corta y la omisión de los pedales. También se preguntó a los participantes sobre sus experiencias y confirmaron que frenar en la bicicleta se sintió más cómodo y conducir en el e-scooter se sintió más cómodo.

«Los dos vehículos mostraron claras ventajas y desventajas debido a los diferentes escenarios», explica Marco Dozza. «Podemos decir que la mejor estrategia para un ciclista y un conductor de e-scooter para evitar el mismo accidente puede ser diferente: frenar o alejarse».

Los resultados de estos experimentos pueden arrojar luz sobre cómo se podría diseñar la infraestructura para beneficiar a todos los ciclistas; por ejemplo, un camino sinuoso podría ser más fácil para los conductores de scooters eléctricos que para los ciclistas, mientras que un ciclista podría encontrar un camino más estrecho y con poca luz menos desafiante que puede sentir un conductor de e-scooter.

“Por supuesto, este experimento fue pequeño y los datos estaban lejos de ser concluyentes. Sin embargo, muestra el potencial de los datos de campo para describir el comportamiento del conductor y comprender las causas de los accidentes. Con más datos, podremos obtener una imagen completa del comportamiento del conductor que hace que conducir un scooter eléctrico sea seguro, lo que podría ayudar a las autoridades a desarrollar medidas de seguridad innovadoras y motivar sus decisiones hacia el público”, explica Marco Dozza.

Posible aplicación en Smart Future Cities

Los investigadores, en colaboración con la empresa escandinava de scooters Voi, ahora recopilarán más datos de campo para tener en cuenta las diferencias entre los ciclistas y los escenarios. En última instancia, ideas como los futuros vehículos automatizados y los sistemas de transporte inteligentes presentados aquí podrían enseñar la mejor manera de interactuar con los ciclistas y los ciclistas anticipando su comportamiento. Otras medidas de seguridad que podrían basarse en los resultados del análisis de datos de campo incluyen geocercas dinámicas, que limitan la velocidad de los scooters según la congestión de un área o la hora del día o de la semana.

Ni Voi ni otras compañías de scooters participaron de ninguna manera en el proyecto de investigación descrito aquí.

El objeto Un marco basado en datos para la integración segura de la micromovilidad en el sistema de transporte: comparación de bicicletas y scooters eléctricos en pruebas de campo apareció en Revista de investigación de seguridad y fue escrito por Marco Dozza, Alessio Violin y Alexander Rasch.

La investigación ha sido apoyada por varios estudiantes del programa de Maestría en Ingeniería Automotriz, por ejemplo, a través del Proyecto de Ingeniería Automotriz, que formará parte del nuevo programa de Maestría en Ingeniería de Movilidad en Chalmers. El Área de Transporte Avanzado y Trafikverket patrocinó este trabajo.

Para obtener más información sobre scooters y vehículos de micromovilidad en las ciudades, comuníquese con:

Marco Dozza
Catedrático de Mecánica y Ciencias del Mar, Departamento de Seguridad Vehicular
[email protected]
+46 31 772 3621


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