CNBC informó recientemente de una intensa discusión entre Estados Unidos y Corea del Sur sobre los créditos fiscales para vehículos eléctricos. El tema es más complejo de lo que parece. A medida que los precios de los vehículos se disparan debido a la inflación y la escasez de chips obstruye las líneas de suministro, los vehículos eléctricos luchan por llegar a la corriente principal cuando más se necesitan. Y muchos grandes fabricantes de automóviles como General Motors y Toyota se están quedando sin créditos fiscales federales para las ventas de vehículos eléctricos. Los precios de los vehículos eléctricos podrían aumentar o ser desiguales entre los fabricantes de automóviles a medida que los consumidores comiencen a adoptar un estilo de vida completamente eléctrico. ¿Qué significa esto para el futuro de los créditos fiscales para vehículos eléctricos?

Lea a continuación

Nuestros videos recomendados

¿Cómo funcionan los créditos fiscales EV?

Los créditos fiscales para vehículos eléctricos fueron una idea para hacer que los vehículos eléctricos fueran más asequibles. Esto facilitaría a los consumidores cambiar los vehículos contaminantes con motores de combustión interna. Esto fue útil, por ejemplo, para bajar el precio de los primeros vehículos eléctricos como el Toyota Prius a un nivel que el comprador promedio podía pagar.

Relacionado: Los vehículos eléctricos más baratos en 2022 y 2023

Con el tiempo, los vehículos eléctricos se volverán más populares y más eficientes de producir. Las baterías son cada vez más baratas de fabricar y tienen rangos más largos sin ser tan costosas o voluminosas de fabricar. Pero construir una nueva industria con nueva tecnología requiere una gran cantidad de costos de I+D por adelantado. Por lo tanto, el gobierno ayuda a las empresas a fabricar vehículos más asequibles. Esto, a su vez, permite que más empresas asuman el riesgo financiero de invertir en autos eléctricos.

el debate internacional

Como parte de la Ley de Reducción de la Inflación recientemente aprobada, los funcionarios de Corea del Sur están trabajando con el gobierno de EE. UU. para modificar las regulaciones restrictivas de los vehículos eléctricos. El embajador de la República de Corea en EE. UU., Cho Tae-yong, dijo que los funcionarios están trabajando en «varias opciones posibles» para rectificar lo que el país considera una política injusta sobre los vehículos eléctricos. Las regulaciones de la Ley de Reducción de la Inflación requieren que los vehículos eléctricos enchufables se produzcan en América del Norte para calificar para los incentivos fiscales.

¿Es solo una bendición para la fabricación estadounidense? Bueno, no en este día y edad. La industria automotriz actual es una industria compleja y multinacional, donde incluso un solo automóvil a menudo se produce en varios países. Si bien podría respaldar los trabajos de fabricación estadounidenses de manera ad hoc si los vehículos eléctricos tienen que fabricarse en los EE. UU., esto está haciendo que las cadenas de suministro y fabricación, sin mencionar las relaciones comerciales internacionales, caigan en picada.

Y los perdedores no serán los fabricantes a largo plazo. Pueden personalizar sus líneas de producción si es necesario. Los usuarios finales tendrán que pagar el precio completo de los vehículos eléctricos a menos que los fabricantes retiren la producción de vehículos eléctricos por completo a los Estados Unidos. Puede que ni siquiera sea factible en el entorno empresarial actual. Una iniciativa destinada a impulsar los empleos y la fabricación estadounidenses podría terminar perjudicando a los fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros, sin ganadores.

Hyundai Ioniq 5 en un día nublado

El futuro de los créditos fiscales para vehículos eléctricos

Hyundai y Kia son los segundos mayores proveedores de vehículos eléctricos en los EE. UU. después de Tesla. Dado que Corea del Sur tiene un tratado de libre comercio con los EE. UU., estos fabricantes de automóviles afirman que la IRA es injusta. Están trabajando con el gobierno de los EE. UU. para encontrar una solución que sea justa para todas las partes. Uno de los problemas de cambiar las regulaciones a nivel gubernamental con efecto inmediato es que los fabricantes de automóviles necesitan tiempo para cambiar el lugar de fabricación de sus vehículos eléctricos. Por ejemplo, los vehículos de Hyundai no serían elegibles para los créditos fiscales de EE. UU. hasta 2026, cuando su planta de baterías de empresa conjunta en EE. UU. entre en funcionamiento.

Sin embargo, hay una razón para las reglas. El IRA tiene la intención de aliviar la dependencia de EE. UU. de China en cuanto a materiales y piezas de baterías. La gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, aprobó recientemente una nueva legislación que permitiría que los microchips de vehículos eléctricos necesarios para la producción de vehículos se envíen a los EE.

Esta es una lucha que tiene tres frentes. En primer lugar, la fabricación estadounidense podría. Si la fabricación de chips regresa a los EE. UU. desde China, podría convertir a los EE. UU. y Michigan específicamente en un centro de suministro de microchips y fomentar los empleos de alta tecnología y fabricación. En segundo lugar, los consumidores necesitan descuentos para comprar vehículos eléctricos, lo que requerirá algunas negociaciones para que funcione. Y tercero, esperamos que mientras los gobiernos luchan por el control del futuro de la energía limpia y la fabricación para un futuro sostenible, los perdedores no serán los trabajadores y los consumidores finales.

Imagen en blanco y negro de un vehículo eléctrico cargado

Esto es lo que los clientes de vehículos eléctricos pueden esperar

Los créditos fiscales para vehículos eléctricos actualmente están diseñados para ahorrarle a usted, el consumidor, hasta $7500 en la compra de un vehículo eléctrico. Eso es suficiente cambio para que la mayoría de la gente considere un vehículo eléctrico si tiene un precio razonable. Hay algunos factores complicados que impiden que todos los fabricantes de automóviles ofrezcan créditos fiscales para vehículos eléctricos. Uno que mencionamos anteriormente, hay un número limitado que el gobierno subsidiará. Además, algunos fabricantes de automóviles que vendieron EV temprano se están quedando sin. La regla es que una vez que un fabricante de automóviles ha vendido más de 200,000 EV desde enero de 2010, comienza su cronograma de eliminación gradual de créditos fiscales para EV, durante el cual puede ofrecer cada vez menos créditos fiscales hasta que se agoten.

En segundo lugar, ahora existen reglas sobre cuándo tomar posesión de un vehículo. Debe haber celebrado un contrato por escrito para comprar un vehículo antes del 16 de agosto de 2022 para calificar para las antiguas reglas de crédito fiscal EV. Si compra y toma posesión de un vehículo entre el 16 de agosto de 2022 y el 1 de enero de 2023, el ensamblaje final del vehículo debe haber ocurrido en América del Norte para calificar.

Básicamente, existen diferentes reglas para diferentes autos y para diferentes tiempos de compra, lo que puede resultar confuso. Visite FuelEconomy.gov para obtener más información sobre para qué crédito fiscal para vehículos está disponible. Se presentan en una lista conveniente por modelo de vehículo y año junto con la cantidad de crédito fiscal para la que califica cada vehículo. Incluso antes de 2023, existen requisitos sobre qué tipos de vehículos eléctricos ya califican, sobre los cuales puede leer allí.

vía CNBC

Imágenes a través de Pexels

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí