California ha anunciado una nueva y audaz iniciativa para impulsar la revolución de los vehículos eléctricos. Su Junta de Recursos del Aire presentó esta semana una propuesta que eliminaría las ventas de automóviles y camiones ligeros que funcionan con gasolina y diésel para 2035, en línea con políticas similares aprobadas por varias de las naciones más progresistas del mundo y algunas otras condiciones.

De acuerdo con la New York Times, La nueva iniciativa CARB exige que el 35 % de los nuevos vehículos de pasajeros vendidos en el estado funcionen con batería o hidrógeno para 2026. Actualmente, el 12,4 % de los vehículos nuevos vendidos en California son modelos de cero emisiones. Para 2035, todos estos vehículos deben estar libres de emisiones. Si CARB completa el plan en agosto, como se esperaba, podría establecer el estándar para la industria automotriz del país. California es el mercado de automóviles más grande de los Estados Unidos y el décimo más grande del mundo.

«Esto es tremendamente importante», dijo Daniel Sperling, miembro de la Junta de Recursos del Aire de California y director del Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California, Davis. Dijo que la regla propuesta, que espera que se apruebe, envía una señal al mercado mundial de automóviles. «Otros países y otros estados están observando lo que está haciendo California, y va a resonar en todo el mundo».

Los fabricantes de automóviles no respondieron de inmediato a las consultas de la New York Times para comentar sobre la regla propuesta de California. En una declaración conjunta el año pasado, Ford, General Motors y Stellantis dijeron que tenían un «objetivo común» de vender entre un 40 % y un 50 % de vehículos eléctricos en todo el país para 2030. Esta es una «política de electrificación» para convertir las aspiraciones en acción.

La Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo de la industria que representa a la mayoría de los fabricantes de automóviles que venden sus productos en los Estados Unidos, dijo en un comunicado informado Noticias sin embargo, el hecho de que la industria esté «comprometida con la electrificación y un futuro de transporte sin emisiones de carbono» planteó dudas sobre el aumento dramático en la hoja de ruta. «Los fabricantes de automóviles ciertamente trabajarán para cumplir con los estándares que finalmente se adopten, pero estos requisitos de diseño serán extremadamente desafiantes incluso en California y es posible que no se puedan lograr en todos los estados que actualmente siguen el programa de California».

California es el mercado más grande para vehículos nuevos en los Estados Unidos, pero no es el único país que pide el fin de los automóviles de combustibles fósiles. El estado de Washington estableció recientemente 2030 como la fecha de eliminación gradual de las ventas dentro de sus fronteras, y el estado de Nueva York ya ha anunciado 2035 como fecha de eliminación gradual.

La regla propuesta sigue una orden ejecutiva emitida por el gobernador Gavin Newsom en 2020 que requiere que el 35% de los autos y camionetas nuevos vendidos en California sean de cero emisiones para 2026. Ese número aumentará al 68% para 2030 y al 100% para 2035. El plan exige que el 20% de las nuevas ventas sean híbridos enchufables.

Según las agencias de contaminación del aire de California, la regla eliminará 384 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero entre 2026 y 2040, más de lo que el estado emitió de todas las fuentes en 2019 debido a la sequía y los incendios forestales y la contaminación resultante de partículas», dice el plan estatal. .

alegría y desesperación

Los grupos ambientalistas estaban divididos sobre el plan. Don Anair, director asociado del Programa de Transporte Limpio de la Unión de Científicos Preocupados, dijo que la medida mejoró un borrador anterior y la calificó como la «decisión climática más importante» que la Junta de Recursos del Aire de California tomará este año.

Pero Scott Hochberg, un abogado de transporte del Centro para la Diversidad Biológica, acusó a California de ir «por un camino lento» y emitió un comunicado instando al estado a poner fin a las ventas de vehículos a gasolina cinco años antes, para 2030. “El tiempo se acaba antes de que el mundo tal como lo conocemos desaparezca en el espejo retrovisor. Para proteger a las personas y al planeta, California necesita eliminar la contaminación por escape de nuestras calles lo antes posible”, dijo Hochberg.

Sperling señala que habrá varios desafíos, incluida la construcción de una cantidad adecuada de estaciones de carga y convencer a los consumidores de que compren vehículos eléctricos. Dijo que el último 20-30% es la parte más difícil de la transición y probablemente requerirá nuevas políticas e incentivos.

“No podemos conseguir que la gente se vacune. ¿Por qué creemos que podemos conseguir que compren un coche eléctrico? Eso significa que debemos ser creativos para hacer que estos vehículos sean atractivos y convincentes para los consumidores, incluso más allá de sus atributos inherentes”, dijo Sperling. Veces.

llévate eso

Si eres un lector asiduo de técnica limpia, Probablemente sea un partidario entusiasta de esta nueva política de CARB, pero ciertamente hay desafíos por delante. Hemos escuchado durante una década que los precios de los autos eléctricos caerían a medida que se activaran las economías de escala, pero en cambio los precios de los autos eléctricos nuevos están aumentando. Además, los precios de las materias primas utilizadas para fabricar baterías están aumentando y los problemas de la cadena de suministro dificultan la búsqueda de nuevos vehículos eléctricos. Para empeorar las cosas, muchos concesionarios de automóviles están aprovechando los cuellos de botella para engañar a los clientes con complementos absurdos de «ajuste de mercado» al precio de etiqueta de los automóviles disponibles.

Tan proactivo como es California, otros estados están tratando de frenar la revolución EV, como Oklahoma, que está considerando una ley que prohíba no solo las ventas en línea sino también las actualizaciones inalámbricas. Cuesta creer que haya tanta estupidez en el mundo, pero Oklahoma nos ha dado al despreciable Scott Pruitt para que te cuente todo lo que necesitas saber sobre la inteligencia promedio de los votantes de Sooner State.

Daniel Sperling tiene razón. Si la gente prefiere morir antes que vacunarse (y muchos lo han hecho), las posibilidades de que la razón estimule la aceptación pública de los coches eléctricos son bastante escasas. Cualquier vendedor profesional le dirá que las tres palabras más importantes en la venta son «el precio, el precio, el precio». Una vez que la gente vea que la propuesta de valor cambia a favor de los vehículos eléctricos, habrá una fiebre por los autos eléctricos. (La disponibilidad generalizada de cargadores públicos también ayudará).

Las políticas importan, pero los vehículos eléctricos asequibles son lo que más necesita el mundo. Eso y los concesionarios de automóviles que no se interponen en el camino del progreso mediante la promoción de políticas retrógradas como las que la legislatura de Oklahoma impone al público. Un cierto nivel de cordura también sería de gran ayuda.


 

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