Aptera adopta un enfoque muy diferente al de otros fabricantes de vehículos. No es necesario profundizar en el diseño y la tecnología del vehículo para saber esto, porque obviamente los vehículos de Aptera son muy diferentes. Se parecen mucho más a un avión que a un automóvil, y están cubiertos de paneles solares, lo que te da una gran pista de que son diferentes, muy, muy diferentes.

En muchos sentidos, la eficiencia depende de dos cosas: la masa y la resistencia. Cuanto más se resiste un automóvil al movimiento (resistencia del aire, resistencia a la rodadura e ineficiencias del tren motriz), más energía se requiere para moverlo. Cuanto más pesado es, más esos otros factores empujan las cosas hacia abajo y más energía se necesita para que se mueva.

Si bien podría escribir muchos artículos sobre cómo los diversos sistemas Aptera abordan estas ineficiencias, hay uno importante que debe comprender y que surge de las noticias que se dieron a conocer a principios de este mes. Mediante el uso de una estructura compuesta, la empresa reduce drásticamente el peso del vehículo. Esto no solo ahorra peso, sino que sin sacrificar la seguridad y la resistencia. Además, será relativamente fácil de hacer.

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Este mes, Aptera firmó un acuerdo con CPC Group, que se especializa en la producción de carrocerías compuestas y tiene su sede en Módena, Italia, conocida por su impresionante fabricación de automóviles y motocicletas.

CPC suministra los materiales para BINC de Aptera, abreviatura de Body in Carbon. La composición de seis partes del BINC cumple con los objetivos de simplicidad y sostenibilidad de Aptera: se puede reciclar de manera segura hasta cinco veces y emite CO2 increíblemente bajo durante su vida útil. La mayor parte de la estructura es CF-SMC (compuesto de moldeo de lámina de fibra de carbono) combinado con SMC (compuesto de moldeo de lámina de vidrio).

“Aptera representa un alejamiento del pensamiento convencional del pasado. Queremos ser parte de ese futuro, por lo que nos unimos al movimiento Aptera”, dijo Franco Iorio, director ejecutivo de CPC Aptera, que está aumentando de inmediato la producción para satisfacer la gran demanda de su primer vehículo”.

El SMC de fibra de carbono es un tipo de SMC que contiene fibras más cortas, lo que permite un moldeado más complicado. No solo ofrece un mayor nivel de rigidez y resistencia que el SMC estándar, sino que también reduce significativamente el tiempo de producción, ya que puede moldearse por compresión. Mediante el uso de SMC de fibra de carbono, Aptera podrá llevar los vehículos a los clientes más rápido.

“El Grupo CPC se fundó en 1959 como una humilde empresa que fabricaba maquetas a mano. Durante la última década hicimos la transición a los compuestos y nos establecimos como una de las empresas más respetadas del mundo en soluciones de compuestos especializados en aplicaciones automotrices. Contamos con Ferrari, Lamborghini, McLaren, Maserati, BMW, Lotus entre nuestros clientes”.

En su planta de ensamblaje final en Carlsbad, California, Aptera planea enviar 40 vehículos por día. Ya ha recibido más de 37.000 reservas. En breve se anunciarán más detalles sobre las especificaciones del vehículo, el precio final y los horarios.

«Cuando nos reunimos en CPC con Sandy Munro, vimos la verdadera sinergia de hacer el vehículo más eficiente del mundo con el proceso más eficiente», dijo el cofundador de Aptera, Steve Fambro. «Durante varios meses, nuestros ingenieros han estado trabajando en estrecha colaboración con CPC para finalizar nuestro diseño delta, y ahora ese esfuerzo se está realizando a medida que damos un paso significativo hacia la producción en masa».

Todas las imágenes proporcionadas por Aptera.


 

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